2025年6月的销量榜单公布时，丰田经销商的会议室里一片死寂。 曾经加价3万还要排队半年的汉兰达，如今月销仅7680辆，排在榜单第13位。 销售经理老张盯着屏幕苦笑：“去年这时候，我们还在发愁产能不够，现在库存车都停满后院了。 ”隔壁大众4S店却忙得热火朝天——探岳以1.75万辆的成绩冲进前四，销售顾问的手机被订单提示音震到发烫。
特斯拉Model Y用4.4万辆的销量给所有对手上了一课。 这个数字比第二名途观L（1.9万辆）和第三名宋L DM-i（1.76万辆）加起来还多7000辆。 上海工厂的工人三班倒赶工，依然跟不上订单速度。
途观L能守住亚军，全靠终端降价5万的血拼策略。 某大众销售透露：“现在顶配落地不到20万，比三年前买低配还便宜”。 而宋L DM-i的崛起更让燃油车颤抖——插混技术把亏电油耗压到4.2L/100km，一箱油跑1200公里，直接掐中家庭用户的命门。
探岳挤进前四看似风光，实则暗藏危机。 1.75万辆的销量中，七成是降价4万以上的“骨折版”。 豪华阵营的奔驰GLC和奥迪Q5L勉强过万，但宝马X3已跌到6051辆，被网友戏称“BB不带A玩”。
零跑C10凭借15万级唯一标配激光雷达的配置，硬生生抢下1万多订单；捷途X70靠“10万买7座”的土味营销，在三四线城市收割9000多辆；深蓝S07则用“充电5分钟续航200公里”的换电服务，让加油站老板们眉头紧锁。
当汉兰达的销量数字出现在大屏上（7680辆，第13名），丰田工程师小林攥紧了拳头。 这款曾加价卖疯的“保值神车”，如今终端优惠3.5万还无人问津。 广州某4S店把展车撤到角落，换上了新上市的纯电车型。
沃尔沃XC60（7680辆）靠安全牌勉强支撑；唐新能源（6000辆）因电池老化投诉增多；问界M5（4000辆）被车主吐槽“鸿蒙车机死机比手机还勤”。 极狐阿尔法T5、风云T9等月销3000辆以下的车型，经销商已经开始清库退网。
某合资品牌高管私下抱怨：“现在消费者算账太狠——Model Y三年电费省2万，宋L DM-i油费比我们少花一半，连保养都只要我们1/3价格”。
充电桩数量正成为隐形战场。截至2025年6月，全国充电桩达1235万台，比加油站多出20倍。 深圳出租车司机李师傅说：“三年前找充电桩像寻宝，现在比找厕所还容易”。
但燃油车并未认输。 探岳推出“加油送全年洗车”活动，汉兰达狂打“西藏自驾0焦虑”情怀牌。 山东经销商老赵甚至自费改装展车：“给昂科威Plus加装副电瓶，硬说自己是轻混车”。
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