2026年7月28日，比亚迪在日本市场上推出了一款特别的车型，名叫海獭RACCO。这款车是专为日本的K-Car市场设计的，K-Car是日本特有的一种小型车，其尺寸、排量和税率都有严格的法律规定。过去75年里，没有其他外资车企成功进入这个市场，然而比亚迪却成功了。
海獭RACCO的尺寸是3395×1475×1800毫米，完全符合K-Car的法规标准。它是日本首款配备双侧电动滑门的轻型纯电动车，非常适合日本那种狭窄的街道。续航方面，入门版提供210公里的续航，而高配版则搭载了35.84kWh的刀片电池，续航达到320公里，这在轻型纯电车中是首个突破300公里的。而其它竞争对手如日产Sakura和三菱eK X EV的续航只有180公里左右。
在价格方面，海獭RACCO的起售价为214.5万日元，经过15万日元的新能源补贴后，实际售价为199.5万日元，约合人民币8.24万元。这比日产Sakura便宜30万日元，比本田N-One e:更是便宜55万日元。配置方面也相当丰富，包含L2级别的智能驾驶、6个气囊、V2L外放电、座椅和方向盘加热、NFC手机钥匙，以及10.1英寸的中控屏，这些在日系K-Car中一般只在顶配车型上才会出现。
不过让日本人更加震惊的，可能不是车本身，而是比亚迪请了日本国民女神广濑爱丽丝来代言。这是她出道以来首次代言汽车，广告一播出，日本的社交平台上就炸开了锅，网友们有的指责她“不爱国”，有的嘲讽她“为了钱什么都干”，甚至有人认为“K-Car是日本人的东西，怎么能让中国人来定义？”
其实，他们愤怒的并不是广濑爱丽丝，而是比亚迪作为一个中国品牌，竟然能在日本市场上按日本的规则推出自家的“国民车”。
日本的K-Car市场到底有多大？2024年预计将售出155.79万辆，占新车市场的三分之一。然而，这个市场长期以来被铃木、大发和本田三家垄断，合计市场份额接近80%。在外资品牌中，2025年前三季度所有外资K-Car的销量加起来仅有213辆，而这还不够比亚迪一个月的销量。
比亚迪为何敢于挑战这个领域？有三个原因。首先，产品实力确实强大，续航和配置全面领先。其次，价格精准，尽管日本政府在补贴规则上有所调整，但比亚迪依然能够以真本事赢得市场。最后，他们本土化做得非常到位，项目负责人田川博英在日产工作接近三十年，真正实现了“中日合璧”。
比亚迪日本社长刘学亮表示，到2026年7月底，比亚迪在日本的累计交付量预计达到1万辆，而海獭RACCO的目标是年销1万台，这只占K-Car市场的0.6%。虽然这个比例看似不高，但却是外资品牌在日本市场75年来获得的最大份额。
40年前，日本车企如卡罗拉和思域进入中国市场，深深植入了“日本车=省油耐用”的观念。而如今，日系车在中国的市场占有率已降至9.8%。而现在，来自深圳的海獭RACCO已经在日本市场撬开了第一块石头，逐渐改变了日本人的消费习惯。
