吉利携 2500 人研发团队入渝，重庆力帆旧地将迎发展新篇

三千名工程师拖着行李箱从杭州、宁波涌向重庆 ，工位上贴着“极氪”“迈驰”“研究院”的标签混在一起。距离吉利下达搬迁令仅过去10天，这座曾因力帆破产沉寂的工厂，如今堆满服务器和激光雷达测试设备 。

“7月底突然通知，8月15日前必须到岗。”一位极氪团队的工程师在食堂扒着麻辣小面苦笑，“连租房中介都是物业临时找的。

”更紧迫的是研发进度：三支原本各自为政的团队——极氪1500人、吉利研究院1000人、旷视旗下迈驰500人，被硬性合并成新公司“千里科技”，全天候三班倒攻克城市NOA系统 。

这场闪电行动早有伏笔。 力帆的招牌已悄悄换成“千里科技” ，注册资本高达45亿元。2020年吉利接盘破产的力帆时，多数人以为这只是个代工厂，没想到四年后竟成为吉利智驾的“心脏”。

更意外的是管理层阵容：前华为车BU总裁王军坐镇联席总裁，清华姚班创始人印奇担任CEO，华为系与清华系首次在车企合体 。

搬迁背后是吉利憋了多年的痛点。过去集团内部5个智驾团队互相较劲：极氪专注高端车型，研究院做基础算法，路特斯搞性能调校，甚至外包团队还接竞品订单。去年某车型因团队协作失误，自动泊车系统延迟三个月交付，气得CEO淦家阅在内部会上摔了报告 。

重庆的产业生态成了破局关键。 两江新区给出“黄金套餐”政策 ：三年免税+研发补贴，中欧班列优先运输出口车辆，连嘉陵江沿岸的盘山公路都被划为自动驾驶测试场。“这里的地形高差超300米，弯道比上海多五倍，算法迭代速度能快40%。”千里科技测试员指着地图上的立交桥群说 。

员工安置却暗流涌动。极氪团队被要求全员转岗，拒绝者只能拿N+3补偿走人；smart团队还要通过技术考核，有人连夜刷算法题库；更现实的是收入落差——重庆房价虽只有杭州三分之一，但某研究院主管带着团队撸串时吐槽：“娃的国际学校学费可不会打三折啊。”

力帆的“躯壳”正在被注入新技术血脉。厂区东侧，华为ADS同款的固态激光雷达产线开始试产；西侧仓库里，去年滞销的睿蓝换电车被拆解，电池包改装成数据中心备用电源。流水线上最显眼的标语写着：“每天多试100次，年底干翻NOA！”——这是王军从华为带来的作战风格 。

重庆政府的野心藏在数据里。上半年新能源汽车产量激增25%，港口电动汽车出口暴涨53%，两江产业基金为千里科技注资30亿元。当地经信委干部每周蹲点工厂，催问“何时申报国家级智驾实验室” 。

压力传导到每个工位。夜班码农的咖啡杯摞成墙，测试员给自动驾驶模拟器贴满“加班勿扰”纸条。一位95后算法工程师在朋友圈晒出凌晨三点的定位：“力帆老厂的第7夜，求推荐防脱发洗发水。”楼下停着的极氪001车窗上，被人画了个哭脸表情 。

行业震动已在发酵。华为车BU前员工私下打听千里科技薪资，Momenta暂停了重庆分公司的扩招计划。更微妙的是股权架构：吉利、旷视、重庆国资三方各占30%，既避免技术封闭，又防止被竞争对手“卡脖子” 。

海关报关单揭示更深层意图。吉利上半年出口23万辆车，不到比亚迪的一半。而重庆的中欧班列直达德国仅需12天，比宁波港海运省20天。一批标着“极氪009欧洲特供版”的样车，正通过千里科技的智驾系统适配欧盟法规 。

力帆的老员工在见证历史。52岁的车间主任老陈摸着新装的毫米波雷达感叹：“二十年前我们造摩托靠山寨，十年前造电车骗补贴，现在居然搞起激光雷达了！”他工牌背面还印着力帆logo，那是他特意保留的“纪念款” 。