说起来，这新能源汽车啊，真是个新鲜玩意儿，大家伙儿都说它绿色环保，听着就高大上，国家也挺给力，没少出台政策扶持，说白了就是想让咱们老百姓多买多用，这不就是传说中的“消费拉动生产”嘛，对不对？那问题来了，都到了2020年，这新能源车还有没有补贴这回事儿啊？别说，还真有！我翻了翻财政部2020年8月6号发的那个《2020上半年财政政策执行情况报告》，里头白纸黑字写着呢，新能源车免购置税这事儿，得一直干到2022年，这范围可不小，纯电动的、插电混动的（包括那种增程式的）还有烧氢气的燃料电池车，全在里头。不过这次的政策有点儿新变化，头回明确说了，补贴只给那些指导价在30万块钱以下的车型，超过这个数的，您就自己掏腰包吧。具体的补贴细则，您得自己上网查查，或者问问销售，那可是一本儿厚厚的经书，得仔细琢磨。不过话说回来，这新能源汽车的型号真是多得让人眼花缭乱，跟菜市场里的蔬菜一样，五花八门，挑得人头疼。不少人想买，但真不知道该选哪个，后台老有人给我留言，让我这个“生活妹”给捋一捋，所以今天，咱们就来聊聊，在不同的价钱段儿里，到底有哪些车值得咱老百姓掏钱。
要说这10万到20万这个价位，那可是咱老百姓买车的主力区间，选择多，竞争也激烈。就拿北汽EX3来说吧，这车是纯电动的，动力挺足的，最大功率能到160千瓦，电池用的是宁德时代的三元锂电池组，能量密度也不错，官方说综合续航能跑476公里，0到100公里加速只要7.9秒，这速度，说出去都够面儿的，而且这价格，说句实在话，挺划算的，这配置，真是物超所值，让人看了心里痒痒的。再看看丰田的雷凌双擎E+，这车经过TNGA平台的改造，脱胎换骨了都，技术水平都赶上中级车了。它厉害在哪儿呢？就是能纯电跑，也能加油跑，一车两用，省心省力，总续航里程据说能到985公里，这下可不用担心半路没电趴窝了。而且丰田还挺厚道，双擎车型有个“电池无忧计划”，电池组本身有8年或者20万公里的保修，非营运的车还能享受不限年限、不限里程的保障，这服务，没得说，杠杠的。卡罗拉双擎E+也是丰田的，纯电能跑55公里，官方说综合油耗才1.3升，馈电的时候也就4.3升，这油耗，简直是省钱利器，作为家用车，这动力和续航，够用了。如果想买个性价比高的SUV，后备厢还得能装东西，那北汽新能源EX5绝对值得看一眼，真是巨能装，跟个移动仓库似的。更牛的是，这车还能给别的车充电，也能给外面的设备供电，简直是个行走的充电宝，出去玩儿的时候可方便了。国产的标致e-2008，是基于PSA集团的CMP平台做的，长得挺新的，用的是全新的家族设计语言，纯电动的，电机最大功率136马力，峰值扭矩260牛·米，最高时速150公里，官方说NEDC续航能跑430公里，这数据，看着还行。比亚迪秦Pro新能源，这车大家应该挺熟的，有插混和纯电两种，插混的DM车型用的是1.5T发动机加前轴电机，0到100加速只要5.9秒，这速度，跟小跑车似的。纯电的EV500，最大功率120千瓦，扭矩280牛·米，电池容量56.4度电，工信部续航里程420公里，也能跑挺远。比亚迪宋DM和MAX DM，宋DM是个插混车，只要有油就能跑，不怕没电，综合扭矩740牛·米，这动力，简直是暴力美学，开起来肯定带劲儿。MAX DM是比亚迪的MPV车型，插混系统，也能出去远游，动力足，适应各种路况，真是宜家宜商。
再往上走，到了20万到30万这个价位，大家伙儿买新能源车，可不仅仅是为了能上个绿牌了，代步当然是基础，还得讲究舒适性，所以这个价位的B级中型车就成了香饽饽。特斯拉Model 3，这车虽然老被人吐槽做工有点儿糙，跟个毛坯房似的，但长得好看啊，设计挺灵巧紧凑的，内饰更是把“简约”做到了极致，空间也挺实用，再加上特斯拉那高高在上的B格，让不少科技迷和一线城市的白领们心甘情愿地掏腰包。本田的雅阁和CRV混动，虽然排量只有2.0升，但有了i-MMD双电机混动系统加持，发动机热效率能到40.6%，这技术，不是吹的。日常城市里开，真实油耗只有5升，简直是省油高手。既有B级车的空间和舒适度，油耗还能控制得这么好，本田雅阁和CRV的混动，在这个价位，真值得好好看看。本田奥德赛的混动版，跟雅阁、CRV一样用了i-MMD，最重要的是它满足了那些对空间有高要求的人，空间大得能跑马，对顾家的奶爸来说，无论是空间利用还是经济性，都是不错的选择。领克01 PHEV，插电混动的，发动机最大功率132千瓦，扭矩265牛·米，配7速双离合变速箱，电池容量9.4度电，纯电能跑51公里，官方说综合续航能到992公里，这续航，够意思了。WEY P8，这个品牌刚出来就挺火的，P8是它家的第一款新能源车，关注度自然不低，再加上双边四出排气管，看着就挺有劲儿，内饰跟VV7差不多，用料和做工都挺细致的，看得出来下了功夫。上汽荣威MARVEL X，这车外观继承了荣威的家族特点，还挺有科技感和时尚感的，动力有两种，后驱版137千瓦/410牛·米，四驱版22千瓦/665牛·米，四驱版百公里加速只要4.8秒，这速度，飞起来似的。电池容量52.5度电，后驱版续航403公里，四驱版370公里，续航也还行。
如果觉得国产新能源车有点儿嫩，还没完全成熟，或者觉得雅阁、CRV这些车太大众化，满大街都是，对用车需求有更高的追求，那不妨把目光投向30万到50万这个级别的新能源车型，这里面的选择，开始有点儿意思了。
到了30万到50万这个价位，筛掉的车就多了，留下来的基本都是好货了，比如雷克萨斯的Es新能源，宝马5系新能源，奥迪A6新能源，这些传统豪车品牌的新能源版本，最大的优点，就是最大限度地保留了它们原有的豪华感和舒适性，同时还能解决您那令人头疼的号牌问题，这不就是鱼和熊掌兼得嘛。还有作为SUV的途观L新能源，本来在同级别竞争对手里就表现不赖，再加上能挂绿牌，对于那些钟爱SUV的消费者来说，这可真是个福音，又高又大又能省钱。当然，选择这个价位新能源车的人，可不都是为了那块绿牌，这里头有不少新贵人群，在他们眼里，新能源车就是另一个大玩具，用来彰显个性和品味。
再往上，到了50万到100万这个区间，能拿出来说的，那可都是新能源里的重量级选手，非富即贵。上面有特斯拉Model X，下面有Model S，这两兄弟，可是新能源界的明星。还有宝马X5新能源，奔驰EQC新能源，这些都是传统豪华品牌在新能源领域的代表作。
说来说去，每个价位都有不少好车，我这里提到的，可能只是冰山一角，萝卜白菜，各有所爱嘛，您喜欢的，可能我没说到。但我个人觉得，今天聊的这些车，无论是在可靠性、技术水平，还是实用性上，感觉会更靠谱一些，算是优中选优吧。特别是在限牌的城市里，对那些急着买车的人来说，新能源车几乎是唯一的出路，没得选。所以啊，我建议大家买车的时候，一定要从自己的实际需求出发，别光看热闹，得看门道，多关注车的耐用性、安全性，多看看口碑好的车，别听风就是雨。最好能多去试乘试驾，亲身体验一下，看看这车是不是真适合自己，别光看网上评论。最怕的就是一时冲动，脑子一热就买了，结果后来发现车子根本不符合自己的需求，那可就赔了夫人又折兵，既烦恼又损失钱财，划不来啊。
全部评论 （0）