这回川崎把中量级四缸摩旅车的牌子也补上了，当看到VERSYS 900 SE LT ABS在北美市场的标价为13,599美元的时候，我就盯着屏幕直咂嘴了。正好击穿了很多摩托车爱好者想要声浪又想诗和远方的心里需求。
回想起前几年大家总抱怨大排量休旅车高不可攀，中等大小的又都是双缸机器了，在这样的背景下CASER 902上市的时间点无疑是给沉闷市场投下的一颗深水炸弹，并且对于那些对四冲程细腻运转质感有着无限追求的新老用户来说，则是迎来了新的希望。
车头那抹标志性的绿黑色涂装在阳光下泛着金属质感，油箱线条饱满得像蓄势待发的猎豹，坐上去的那一瞬间里环绕发热丝加热的手把传递过来的那种温热很快驱散了指尖所感受到的一点凉意，在车身每一个细节都在无声地催促你出发去开启一段跨越省份长途奔袭之旅。
心脏位置塞进的那台948cc水冷直列四缸发动机，简直就是川崎Z900同源发动机优缺点教科书式的演绎。
缸径73.4毫米、行程56.0毫米的物理底子摆在那里，122匹的最大马力在9500转时准时苏醒，97。３牛米峰值扭矩出现在8０００ｒ/ｍ喷涌而出的时候转动着机械轰鸣声隔着老远就能让人感觉到肾上腺素上升
工程师为了让这台本来暴躁的街车的心脏学会温柔赶路，特意把终传比改成了42/15，在这个改动之后发动机在高速巡航的时候转速就降下来了右手拧下油门时再也没有那种神经质的窜动而是有了源源不断的线性推背感
钢制编织车架硬度够好，加上前后17英寸的公路轮毂、43毫米倒置前叉和水平多连杆后避震，在压弯的时候车身就像钉在地面上一样听话。
但是超过220公斤的整备质量可不是闹着玩的，每次在加油站挪车或者把车子从土坡上倒出来的时候都会有一种沉甸甸的感觉压得你喘不过气来，在这种情况下只能靠扎实的脚步触地来找补几分安全感。
电控系统升级之后，这台重型休旅车变得非常聪明了，ARAS雷达系统的加入使得摩旅的科技树已经点满了。
自适应巡航ACC Lite在跑国道时简直是神级存在，当前车减速的时候系统会很细腻地主动收油门控速，并且它把绝对的制动权牢牢抓在驾驶员手中，在这种只减不刹的情况下逼得人必须时刻保持专注。
配合六轴IMU深度联动的KCMF弯道管理系统，三档可调牵引力控制在湿滑路面上救过好几次车、双向快排把右手和左脚完全解放出来，在降挡补油的时候动作行云流水。
这时候总会有人去思考一下摩托车自适应巡航系统的实用性到底有多强，在长途奔袭几百公里的时候，这套系统省下的不仅仅是右手腕的酸胀感，更是精神上巨大的消耗时间可以更好地欣赏后视镜里倒退而行的日落。
原厂自带的配置真是把竞争对手逼到绝路上去了，32升SHAD边箱严丝合缝地贴在车尾上部，并且LED雾灯和护手把整个覆盖了前脸部分，在水箱防护网以及车身防摔球方面省掉了后期安装的成本支出。
两段可调的825至845毫米座高适合不同身高的骑士，七段手动调节风挡在高速上可以挡住迎面扑来的狂 wind。
把目光投向海外市场，北美定价比同级别的雅马哈Tracer 9高出很多，但是气缸数量的优势以及雷达配置的下放，在面对10万左右四缸休旅车的选择上给出了非常霸气的答案。
雅马哈Tracer 9 GT以及本田CB1000GT这次真的要捏一把汗了，毕竟能将四缸声浪和长途休旅完美融合的选手并不多。
这台车的优缺点在纸面上已经写得比较清楚了，动力绵密且电控拉满，但是沉重的身体以及需要适应的巡航逻辑也确实设置了一道小小的门槛。
国内售价预测成了车友群里每天都要争论八百回的热门话题，既喜欢四缸独特的高亢声浪又盯着最终价格能否降到十万以内。
每次深夜刷到海外车友的试驾视频的时候，心里都会痒痒的，在不知道什么时候这台挂着川崎品牌的汽车会正式进入国内市场之时又有多少人像当年自己一样不撞南墙也不放弃把钱包掏空来实现那个关于诗和远方的梦想。
