9月初，前阿维塔科技首席营销官李鹏程确认入职头部智驾公司Momenta，出任副总裁，负责市场营销工作。
公开资料显示，李鹏程曾在一汽-大众工作超过10年，负责品牌公关、市场营销等工作。
李鹏程不是学汽车的技术型人才，他大学就读于大连外国语大学德语专业。和许多学语言的同学一样，面临就业选择难题。好在作为德语系对口实习单位，一汽-大众为他打开了汽车行业的大门。
初入一汽-大众，李鹏程进入人力资源体系的外事协调科，负责长春300名德国员工的人力资源管理。
2010年，李鹏程走到台前，出任一汽-大众企业新闻发言人，随后出任一汽-大众销售公司公关部总监，负责大众品牌在公关领域的传播工作。
2017年，李鹏程离开一汽-大众，加盟线上购车平台/汽车媒体“有车以后”，出任联合创始人、高级副总裁、北京公司总经理。
2019年，李鹏程加盟初创期的小鹏，担任小鹏汽车品牌公关总经理，负责品牌的传播及公关事宜，直接向小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏汇报。
2022年11月，小鹏汽车完成内部组织架构调整，李鹏程的职位转为CEO助理一职。2022年12月，李鹏程离职，理由是因个人身体原因。
2023年2月，李鹏程出任阿维塔科技副总裁，分管品牌规划、产品传播及用户体验部门，2024年6月确认离职。
这一次，李鹏程“休息”的时间足够长，一年多了才“找”到了新工作。
“车轱辘话”注意到，从2017年从一汽-大众辞职到现在，李鹏程8年时间换了5个单位，堪称“动荡”。不知这份新工作，李鹏程又能干多久。
用李鹏程的话说，虽然他不是汽车专业出身，但从来没有离开过汽车行业。
去年至今，地平线、黑芝麻、小马智行、如祺出行、文远知行、佑驾创新等企业，都完成了上市。还有更多企业在排队，Momenta就是其中一家。
这家由清华学霸曹旭东创立的公司，既非纯L4技术流，也非传统Tier 1供应商，却在量产与高阶智驾的夹缝中走出了一条独特路径。
作为同样在2016年闯入自动驾驶“无人区”的公司，Momenta没像多数玩家一样瞄准Robotaxi，而是选择一边给车企量产L2方案，一边做无人驾驶的研发。
在这个行业里，高阶智驾领域有“自华魔”三足鼎立的说法，即如果车企想做智驾，那么大多有三个选择，要么自研，要么与华为和Momenta合作。
实际上，Momenta主要方案仍依赖英伟达、高通等外部供应商的硬件支持。这种依赖，可能导致开发效率受限，且无法实现软硬一体的生态闭环。
虽然Momanta在端到端大模型量产方面取得短期优势，但尚未形成完整的技术护城河。面对地平线、华为等竞争对手的“芯片+算法”整合模式，其技术迭代速度和生态适配性仍存在差距。
再说几句
李鹏程近日入职，是Momenta首次引进整车背景的营销人才，被认为是IPO前品牌向大众化普及的储备。
对于需要大量资金的智能驾驶企业而言，成功上市就算是进入了资本关注的第一梯队，相当于拿到了自动驾驶行业下半场的“入场券”。
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