岚图泰山开上路，那感觉像是自带气场的移动小山丘

岚图泰山开上路，那感觉像是自带气场的移动小山丘

那天试驾岚图泰山，是个阴天。刚起步，街边的路人就忍不住多看两眼——不是因为它有多浮夸，而是那种稳中带狠的气质，和一般新能源SUV真不一样。车头那道贯穿式灯带一亮，雨雾里有点赛博感，但 grille（进气格栅）竖向纹理又给它添了几分厚重。你能感觉出设计师是想让它同时站在“硬派”和“科技”这两条腿上。

走到侧面，22英寸的大脚轮毂几乎塞满了轮拱，半隐藏门把手干净利落，激光雷达像是戴了双高倍望远镜——隔着十几米都看得出来它不简单。尾部的视觉感有点像壮汉坐下时的踏实，一条长而细的尾灯在下方车牌框的衬托下，重心靠低，心理上多了点安全感。

一坐进车里，第一反应是“哇，这就是大六座的好处啊”。第二排空间宽到可以交叉腿，三排也不是敷衍了事那种，坐个人完全不觉得委屈。虽然试驾车还在测试阶段，但触手可及的材质、按钮阻尼感，以及各种屏幕的流畅度，都让人觉得这车表面上的稳重其实包着一颗“不安分的心”。

说到驾驶，泰山可比我想象的聪明多了。那套华为ADS Ultra辅助驾驶，配4个激光雷达+各种波雷达，像是全身布满了感知神经。上高架遇到加塞，它的反应干脆又自然，没有那种“机器人接管”的生硬。转大弯的时候还能感到后轮轻轻一摆，整车就顺溜过去了——这就是后轮转向加持的好处。至于原地掉头？在试驾场地试了一次，感觉就像是在转遥控车。

动力部分比想象中还暴躁。四电机四驱，单个电机就能爆发出夸张的扭矩，踩下去那股推背感，脑子里会自动浮现“这车以后山路会有多好玩”的画面。再加上800V平台和5C超充，续航焦虑这件事貌似对它没啥约束力。纯电跑个400多公里不成问题，加上增程能干到四位数的总续航，大型SUV该有的“安全半径”它都给了。

不过，尺寸大也有尺寸大的难题。城市窄街掉个头、商场地库找车位，都是考验。好在悬架能主动调节软硬高低，结合那后轮转向，日常其实没想象的笨重。开着它去接个孩子或者去趟商超，虽然车身不小，但操控感一点没拖泥带水。

聊回市场。眼下新能源大型SUV正是火爆赛段，问界M9、极氪9X、腾势N9都早早抢占身位。泰山的加入，不是试水，而是带着“直接掰手腕”的心态。价格估计会落在40-50万这个区间，刚好卡在几位对手之间。毕竟岚图的MPV梦想家已经攒下一波口碑，泰山的硬件和配置往高里拉，也算顺理成章。更何况，这车的个性是那种“不吵但有存在感”，对于喜欢低调豪华的用户挺对胃口。

试驾结束的时候，外面雨还在下，车身被打出一层薄雾，灯带透出来的光很柔，跟我印象里“大块头总是很凶”这个定式完全相反。同行的车友笑着说：“这车叫泰山果然有意思，看着稳得跟山一样，开起来却一点也不笨。”

后来有人开玩笑，说岚图可能在车里还藏了个“小彩蛋”，但厂家死活没透口风。是趣味功能，还是某个花里胡哨的模式？咱只能等有机会拆解的时候，再去一探究竟了。