一台车长超5米、轴距超3米的豪华中大型轿车，如今裸车价只要20万出头。
这不是二手车，是全新车。
近日，沃尔沃S90终端价格大幅跳水。指导价40.69万元的2026款S90智逸豪华版，在部分地区经销商处的全款裸车报价已降至20.5万元。官方层面，沃尔沃于8月初推出限时置换优惠政策，S90限时置换参考价22.99万元起。
从2025年5月上市时的限时尊享价30.09万元，到如今的22.99万元——一年多时间缩水超过7万元，降幅逼近50%。
一台曾经对标宝马5系、奔驰E级的北欧旗舰，如今价格比高配凯美瑞还便宜。
一、从月销3500到月销500，销量断崖式下跌
降价的背后，是销量的持续萎缩。
易车榜数据显示了一条触目惊心的下滑曲线：
2023年：月销稳定在3500辆左右
2024年：降至2500辆
2025年：进一步滑落至1500辆
2026年1月：2157辆
2026年2月：腰斩至504辆
2026年4-6月：骤降至400-500辆区间
2026年上半年，S90累计销量仅5261辆。6月单月销量约510辆，在中大型车细分市场排名第26位。
一个月卖不到500台是什么概念？ 隔壁BBA的同级车型，月销都是它的10倍以上。
S90的处境，是沃尔沃中国整体的缩影。2026年上半年，沃尔沃大中华区销量仅约5.32万辆。2025年沃尔沃中国营收大跌23%至493亿瑞典克朗，是全球下滑最严重的市场。
颓势之下，奔驰老将段建军于2026年5月出任沃尔沃大中华区总裁兼CEO。S90的大幅降价，发生在他上任约三个月后。但可以确定的是：降价之前，S90的销量已跌至三位数——4月428台的成绩意味着，如果不采取行动，这款旗舰轿车可能进一步滑向市场边缘。
二、为什么没人买了？产品力全面落后
降价解决不了根本问题——S90的产品力短板，正在被市场无限放大。
第一，平台太老了。 S90的SPA平台已多年未彻底换代。车机搭载的高通骁龙8155芯片，在2022年是高端配置，到2026年已处于中等偏下水平。辅助驾驶停留在L2级别，而竞争对手已在推进城区无图智驾。
第二，动力太单一了。 S90全系仅提供2.0T加48V轻混动力，缺乏六缸选项，且为前驱布局。在豪华车消费者眼中，前驱+四缸的“豪华”，多少有点名不副实。
第三，外部竞争太猛了。 2026年上半年，40万元以上乘用车中，新能源车型销量同比大涨46%，传统燃油车同比下滑27%。理想L6、问界M7、小米SU7、蔚来ET5——30万级别的新能源车，把原本属于二线豪华的份额一块块吃掉了。
S90的客户画像，本来是“不买BBA、追求低调质感”的中年人。现在这群人转头去看理想和问界了——空间更大、用车更省、智驾更智能。
与此同时，奔驰、宝马、奥迪的终端价格同步下探，进一步压缩了沃尔沃的溢价空间。
三、20.5万的S90，到底值不值得买？
价格确实诱人，但有几个现实问题得想清楚。
第一，22.99万不是谁都能拿到的。 这是限时参考置换价——名下必须有一台旧车通过店内渠道置换，首购用户拿不到这个价格。活动时间仅限8月1日到8月31日。
第二，裸车便宜，落地不便宜。 很多4S店的优惠价建立在店内贷款+店内保险+店内上牌的基础上。算一笔账：22.99万裸车+2.3万购置税+8000保险+3000上牌≈26.4万落地。如果叠加贷款利息和服务费，实际落地28万左右。
第三，用车成本才是“钝刀割肉”。 S90实际综合油耗8.5-9.5L，市区堵车轻松破10L。必须加95号汽油，按年跑1.5万公里算，一年油费1.1-1.3万。相比之下，同价位的Model 3一年电费只要2000块。
更扎心的是保值率。S90三年保值率不足五成，一年后收车价可能在15-17万之间——一年折旧6-8万。加上油费保养保险，第一年持有成本直奔10万。
买得起20万的车，不一定养得起月均8000块的持有成本。
写在最后
S90的核心优势依然在：3061mm的超长轴距、北欧极简内饰、水晶挡把、全系标配的城市安全系统。20万级入手一台豪华行政级轿车，底盘质感、安全配置确实远超同价位的普通合资车。
但它的短板也同样致命：车机智能化远不如同价位国产新能源，后排地台隆起高，新能源版本产品力明显落后。
S90跌到20万，不是沃尔沃的慷慨，是市场逼出来的结果。
当一台40万级的豪华中大型轿车，裸车价直接杀入20万区间——这不仅仅是单款车型的清仓，更是整个二线豪华品牌在新能源浪潮下的生存缩影。
BBA都在降价求生，二线豪华还能往哪退？ 这个问题，比S90降到多少钱更值得思考。
