在一季度销售淡季褪去之后，中国车市再度疯狂竞技，战事卷土重来。
中国车企已经深刻意识到，要么“价格内卷”，要么“价值加倍”，总有一种情绪价值到位，才能在残酷竞技场存活下来。只有找准节奏，玩家才能积蓄势能，满弓待发。
在价格与价值的体系坐标中，蔚来无疑选择了后者。
今年以来，蔚来进入了“战时戒备”状态，内部掀起改革风暴，收缩资源，提升经营效率，同时着力爆款产品，拼命卖车。
智能电动行政旗舰ET9、智能电动全能 SUV 新 ES6、智能电动轿跑 SUV 新 EC6、智能电动中型轿跑 新 ET5、智能电动旅行车 新 ET5T 陆续上市交付、神玑 NX9031 芯片量产上车、蔚来世界模型 NWM 开启推送。
在产品和技术的联合出击下，蔚来正在斩获回报：不仅销量重回正轨，公司也发出了明确的触底反弹信号。
5月销量中，蔚来交付新车 23,231 台，同比增长 13.1%。更值得关注的是，蔚来品牌交付新车 13,270 台；乐道品牌销量回温明显，交付新车 6,281 台，环比增长 42.8%，站稳细分市场 TOP 3。firefly 萤火虫品牌首个完整交付月交付新车 3,680 台。
在“蔚乐萤”三品牌销量支撑下，蔚来公司已累计交付新车超过76 万台。
“5566”一直是支撑蔚来销量的中流砥柱。今年 5 月中下旬，蔚来新 ES6、新 EC6、新 ET5 和新 ET5T 四款主力车型迎来集体换代。这吸引了大量用户关注，蔚来不少门店因此客流涌动。
原因很简单。蔚来新款“5566”在保持了价格体系不变的前提下，给出了堪比“换代”的产品焕新力度。
蔚来新 ES6、新 EC6 整体有 40%硬件焕新以及 200 多项标配，其中不乏诸多来自于旗舰车型 ET9 的技术赋能。新 ES6、新 EC6 是蔚来在 30 万以上高端纯电市场的拳头产品。
根据蔚来数据，2024 年至今，在 30 万元以上高端纯电 SUV 市场中，蔚来 6 系 SUV 的市场份额占到了 49%，相当于市场每卖出两台高端纯电 SUV，就有一台蔚来 6 系 SUV。
在旗舰车型 ET9 技术下放后，蔚来新 ES6、新 EC6 能持续用产品力与价值，稳固市场。
新 ET5 和新 ET5T 同样如此，甚至力度更甚。分别作为中国 30 万级豪华轿跑市场代表、全球豪华旅行车标杆的两款车型，有超 500 项零部件升级，焕新率高达 45%。
横屏的中控大屏、高清 18.8 英寸的 W-HUD，CDC 连续阻尼控制系统、舒适座椅、跑山模式、神玑 NX9031 芯片、世界模型 NWM 等，都是蔚来“听劝”后，奉上的诚意之作。
自上市以来，ET5/ET5T 两款车型已经累计交付超过 17 万辆。此次中期改款后，蔚来双 5 车型的生命力显然更旺盛。
除此之外，蔚来子品牌乐道的销量也在回暖。近期，20-30 万区间的纯电 SUV 新品销量都在下降，但乐道 L60 的销量连续数周销量回升到 1500 台左右。
数据显示，5 月乐道品牌交付新车 6,281 台，环比增长 42.8%，站稳细分市场 TOP3。
乐道脚跟站稳，原因也不难理解：用户对乐道 L60 的热情回归。
本质上还是发现并认可了 L60 的产品力。作为一款家庭主流 SUV，乐道 L60 在低能耗、空间舒适、车内收纳等刚需痛点，甚至 52L 大冰箱等细节方面， 乐道 L60 都有足够优秀的表现。
随着近期的一系列调整，乐道正在拨离纷扰因素，呈现出更清晰与坚定的产品力。下半年，智能大空间旗舰 SUV 乐道 L90 以及乐道品牌的第三款产品 L80 有望迅速投入市场战斗，更全面地满足不同用户的需求。
firefly 萤火虫在首个完整月给出了 3,680 台的交付成绩，说明 firefly 萤火虫现在的打法，有机会瓦解老牌玩家宝马 MINI、奔驰 Smart 构筑的高端小车价值体系，重新定义国内高端小车的市场游戏规则。
“蔚乐萤”三大品牌的一步一印，都在为公司提供提供后劲更足的复苏动能，朝着今年既定目标进发，积小胜为大胜。
然而， 2025 年的中国车市，的确更加云波诡谲，价格战线高度紧绷。车企稍一放松，就有可能被甩在身后。高速奔跑，注定是中国车企 2025 年的底色。
而蔚来虽然曙光初现，但在行业高度内卷的大潮面前，也无法放缓脚步。在真正的触底反弹前，蔚来或许还有一些现实的艰难时刻。
可以预见的是，蔚来即将发布的 2025 第一季度财报，挑战就不小。
首先是研发方面。2024 年蔚来全年研发投入超 130 亿元，而蔚来今年 9 款新车普遍在第二季度才正式上市交付，因此蔚来大概率一季度投入还会保持过往的高投入水准线。
其次，是对子品牌乐道的投入。4 月以来，蔚来虽然重新评估了对乐道的资源投入，并且大刀阔斧地整合了研发、营销、用户服务等业务，但在销售侧，乐道仍然保持独立体系。
至少在今年一季度，乐道还在进行渠道铺设。而这种重资产项目，需要不菲的前置投入。蔚来账面数字也可能因此承压。
此外，受春节等假期的因素影响，一季度往往是中国车市传统的消费淡季，加之蔚来主销车型面料面临产品切换，一季度销量经历严峻挑战。三重压力叠加下，蔚来 2025 第一季度财报大概率还是让人有些揪心。
但一季度财务承压的背后，蔚来已经主动进行了一场暴风涌动的组织变革——这为蔚来积蓄着反弹势能。
从今年初以来，蔚来开启了一场刀刃向内的效率革命。不管是全公司范围内推行的 CBU（基本经营单元）机制，力求降本增效；还是三大品牌之间资源更进一步整合，蔚来史无前例地强调着企业经营效率，组织管理逻辑从“要预算”转向“拼经营”。
比如，持续推进 CBU（基本经营单元）机制，在单车、Fellow、门店及营销活动等核心业务单元已初步建立运营模型。为加速机制落地，公司近期启动高频次、高层级的“全员经营组织变革”双周例会。会议由各 CBU 推进组（通常为核心业务负责人）直接向李斌汇报进展，共同校准策略方向与关键举措，目标于今年 Q2 实现该机制的全面运营。
再比如，最新的“5566”迎来多项聚焦用户体验的成本结构优化：竖屏改为横屏，优化换挡机构为怀挡，释放中央通道空间后集成双手机无线充电面板。标配的自研神玑 NX9031 智驾芯片，显著提升系统性能的同时，实现单车技术降本约 1 万元。感知系统务实精简，新“5566”主动移除冗余预埋的V2X车路协同单元，因为该硬件当下并无实际应用场景，移除有助于优化BOM成本。
当然，任何一场翻身仗，都没有速胜公式，蔚来也不例外。这是新势力们告别粗放生长、向成熟车企蜕变的成人礼。
熬过组织变革的风暴，蔚来才能长出更具韧性的躯干，在激烈的行业狂风暴雨中，有更强的抗风险能力与爆发潜力。
李斌说：“成功的公司都是十年如一日持续投入坚持做对的事情，没有一个公司靠大招突然就怎么样，我们还是会认真的把自己的事做好。”
从 2014-2015 年的造车浪潮开始，新势力已经走过 10 年时间。
曾几何时，“新势力”代表着颠覆与未知，但今天，中国汽车市场的竞技场早已改换了规则。这些曾经的“闯入者”正褪去青涩外衣，以成熟企业的姿态在红海中搏杀。
换句话说，新势力不再“新”，老牌车企们亦无法原地懈怠。
尤其今年以来，传统车企巨头们都在操盘品牌矩阵收缩与重组：例如吉利试图私有化极氪汽车，回归“一个吉利”战略；东风和长安即将重组合并等。
这些都表明了，老牌车企们都在聚焦资源，抛掉过往的冗余包袱，更加轻装上阵。资源整合，成为 2025 年贯穿中国汽车行业的主线。
而新势力们则纷纷亮出更复杂的产品图谱：不光是蔚来三大品牌梯次布局，理想汽车也在近日财报电话会上表示，下一步将根据市场需求推出 MPV、轿车等产品矩阵。
换句话说，中国汽车行业的竞争，已从单一产品维度的较量，全面升级为产品矩阵、技术储备、渠道网络交织而成的立体生态战争。
蔚来无疑是新势力中最坚定多品牌、多产品矩阵的汽车公司。而在成立 11 年之后，蔚来也正在像成熟车企一样出发、战斗。
以技术储备来举例。蔚来今年 9 个车型焕新，多品牌安全着陆的背后支点，正是蔚来十年以来的科技研发成果。
在 5566 车型上，蔚来技术鱼池已经在释放能量。新车的“聪明脑袋”，离不开蔚来神玑 NX9031 芯片构筑的智能底座。
神玑 NX9031 芯片 AI 算力超千 Tops，与行业当下主流芯片相比“一颗顶四颗、两颗顶八颗”，与英伟达最新一代车载芯片满血版 Thor-X 算力水平不相上下。
蔚来 CEO 李斌在近日的粤港澳大湾区车展上表示：“蔚来的算力一直是超配，全球第一名、第二名算力最强都是我们公司的。”
目前，神玑 NX9031 已经装备在蔚来智能电动行政旗舰 ET9 及新款“5566”车型上，随着神玑 NX9031 上车，蔚来的新车将拥有更高的智能辅助驾驶算力天花板。
当下，汽车辅助驾驶已经成为车企软硬件一体的核心技术竞争。
而神玑 NX9031 芯片的量产上车，也说明，蔚来已经掌握了智能驾驶核心技术的研发自主权，也得益于自身技术与产品供应的灵活性，蔚来比同行车企们更早体验到了超千 Tops 大算力芯片平台的技术红利，也能更早进入汽车 AI 时代。
更关键的是，通过内部技术创新，蔚来将大大优化辅助驾驶的落地成本。据李斌此前透露，虽然神玑 NX9031 芯片研发费用投入很高，但上车后单颗芯片就可以让每辆车成本降低 1 万元，大大节省整车成本。
同时，在辅助驾驶软件算法上，蔚来自研的「蔚来世界模型 NWM」已经推出了首个版本。
这是蔚来重回“辅助驾驶第一梯队”的关键之作。根据蔚来说法，「世界模型 NWM」让智驾系统预判和模拟同一个场景的不同未来路况，生成左右转、直行的不同路况。
例如，在应对驾驶员失能场景，「蔚来世界模型 NWM」具备紧急自主靠边停车功能。在高快路场景，当系统监测到驾驶员无意识后，会逐步缓慢减速，并将车辆变道至最右侧紧急停车带，开启双闪警示灯、SOS 紧急救援主动介入。
此外，蔚来该版本辅助驾驶软件，还将模型化能力应用于追尾预防及保护、通用障碍物识别升级等。
更关键的是，得益于智能硬件的提前规划与预埋，即便是三年前的首批蔚来「Banyan 榕」车型，也依然能升级到「蔚来世界模型 NWM」版本。目前，该版本已从 5 月 30 日起首批推送给保有量超过 40 万台的「Banyan 榕」车型。
蔚来的第三代智能系统「Cedar 雪松」车型，包括 ET9、5566 车型在内，将在 6 月底陆续收到推送。
蔚来平台化开发释放的功能还包括，天枢 SkyOS 整车操作系统、900V 高压架构等。从底层电子电气架构，到上层应用，蔚来已经形成了技术闭环。
而通过技术复利、从而带来平台化造车的成本优势，恰恰是成熟车企造车的核心能力。
当行业在价格泥潭中挣扎时，蔚来选择了一条更为艰难的路径：以持续的高强度研发投入，换取定义未来的技术主权。当价格战的喧嚣逐渐沉淀，唯有手握核心技术主权、构建完整生态护城河的企业，以成熟车企的姿态出发，才能穿越风暴。
对蔚来而言，最艰难的时刻已然过去，明确的触底反弹轨道就在脚下，让我们再给蔚来多一点耐心。
封面来源 | 企业官网
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