华为系电车也有“扑街”？尚界H5价格新低却难成爆款，消费者更看性能！

现在大家买车不只是看品牌或者系统的光环，更多还是要看车本身“跑起来怎么样”。最近我听说了一款车——尚界H5，打着“华为系电车”的招牌，价格低到17.98万，号称最便宜的一款华为赋能车型，但上市之后却没能引起什么轰动。买的人真的少。门店销售聊起来，也是直摇头说“真没办法”了。

讲道理，这款车它并不是没有卖点，比如空间确实不错，说实话能装不少东西，家用绰绰有余，再加上鸿蒙座舱全套装备，以及价格上的优势，听上去应该有点吸引力才对。但问题在哪呢？它偏偏在最重要的“三电系统”上没使劲。这块对电车来说，说它命脉都不过分，你表现差了、参数不敢摆出来，消费者自然不买账。它用的是400V平台，这个水平，现在真有点跟不上时代。电机最大180kW，实际充电功率也才100kW出点头，放在今天的市场里，确实有点掉队了。你想现在同价位很多车都已经卷到800V平台、250kW快充，甚至更高，还有4C、5C这些技术加持，这个差距一眼就能看出来呀。

你说大众不懂车？其实他们比谁都精明。拿岚图知音来对比，人家的终端售价是19.5万，比尚界H5贵了一万出头，但配置直接撂翻了一条街。230kW电机、800V平台、续航650公里，再看尚界H5，续航才535公里，电池64.6度，比人家少了快20度。这差距大了去了。贵一万买的不是空头噱头，是实打实的提升。你说，这还能怎么选？懂车的人会告诉你，“性能才是硬道理”，这些配置，才是决定消费者最终选择的关键。

而且吧，华为系的车，其实早已经不是什么新鲜事。说实话，就连“鸿蒙座舱”、“激光雷达”、“ADS 4.0智能驾驶”这些曾经被吹得神一般的配置，现在也都成了标配。要知道，市场不傻呀，消费者已经不再用“新鲜”来决定买车。尚界H5起了个大早却赶了个晚集，既没差异化，又算不上标杆性突破，低价这招也根本不灵了。

不过说到爆款，其实华为和车企合作的确有过成功案例，例如AITO M7。它之所以受欢迎，除了搭载华为的这套系统，最关键的是底子扎实，真有硬实力。双电机、双腔空悬、全铝底盘，随便拎出一项都是响当当的配置。再看享界S9、智界R7，也一样，机械素质过关，华为科技赋能只是为它们锦上添花。但尚界H5这次多少让人觉得有些仓促：就像是个急着上场的新兵，练兵还没到位，就指望靠华为来“拉一把”，可惜的是，华为给你加持不假，但换句话说，它也不能帮你扛起所有问题呀。

说个题外话，其实现在电车市场的竞争激烈到什么程度呢？所有人都在拼技术、拼配置，价格战是最表面的一层，背后比拼的可不只是标签，是长期实力。上汽这次和华为合作的这条路，显然还在磨合期。如果下一款车还是这种三电拖后腿的状态，那恐怕真的很难在20万级别混出头。消费者心里越来越明白，买车的核心其实是买性能，不是买噱头。再这么下去，可能真会被更专注技术的竞品碾压。

说实话，作为一个普通消费者，看着这些车企使劲的样子，其实和当年手机崛起的潮流有点像。记得以前我买智能手机，也觉得谁家大屏好看就行，但后来发现，手机要的不是只会刷屏的视频播放器，而是生活生产力的工具。同样，买车真不是只买一个系统或者座椅得劲，而是带着靠谱性能走得更远。这也可能是尚界H5目前的最大教训吧，先把基础打好了，再来玩花活，不然谁都救不了。