8月中大型SUV销量榜出现了一个值得注意的变化。长城H10上市首月销量达到10178辆，直接进入榜单第四名，仅次于钛7、理想i6和小米YU7。
而被它挤到第五名的，正是理想L6。8月理想L6销量9918辆，长城H10只多了260辆，但对于一款刚上市的新车而言，首月破万已经足够抢眼。因为别人都在吹自己订单24小时破万，只有长城H10能够保障月销破万。
这还不是最重要的，重要的是长城H10属于哈弗阵营，如果没有长城H10，整个哈弗破的总销量也才将将破万，这是多么尴尬的句秒，要知道这个数据还不如几年前哈弗H6一周的销售成绩。
8月哈弗大狗6233辆、猛龙新能源4016辆、H6只有1374辆，H9更只剩442辆。猛龙燃油版266辆、H5为204辆、枭龙MAX只有107辆。也就是说，除了大狗之外，其余六款哈弗车型加起来只有6409辆，远低于H10一款车。
但这反而更能说明长城现在的问题。过去哈弗靠H6、大狗、猛龙等大量车型支撑销量，如今一款刚上市的H10，已经接近整个传统产品矩阵的规模。
H6的变化尤其明显。曾经长期霸榜SUV市场的车型，8月只卖1374辆，相当于巅峰时期一天的销量，还不到H10的七分之一。燃油SUV曾经构筑的品牌护城河，正在快速失去作用。
H10能够首月破万，首先还是价格。20.98—23.18万元已经进入理想、问界和大量新能源中大型SUV的核心战场，长城H10属于在自己的方盒子强项车型继续深挖的杰作，不走专业，走家用车支撑溢价。
这个市场现在买的是空间、动力形式、智能座舱和辅助驾驶的综合价值，而不是过去单纯比较发动机、变速箱和四驱系统。
这也是为什么H10真正的对手不是坦克系列、方程豹系列，而是理想L6。一个月卖10178辆，一个月卖9918辆，两台车已经在同一张榜单上直接碰面。
当然，一个月还不能证明H10已经成功。新车上市初期往往存在订单集中释放，真正的考验是接下来能否连续三个月甚至半年稳定在万辆以上。
