特斯拉Model 3长续航后驱版出来了，官方说CLTC续航能跑830公里，卖26.95万，这事在电车圈里聊得挺热闹。
我找了个时间去店里看了看，就是想搞明白，多花这3.4万到底值不值。
说实话，你要是把长续航版和标准版放一块，不看车屁股后面的字，根本分不出来谁是谁。
样子还是老样子，一个没啥进气格栅的前脸配上很精神的大灯，侧面看是溜背加无框车门，那股轿跑的劲儿一点没少。
销售一个劲跟我说那个藏起来的门把手能减小风阻，我觉得这玩意主要是为了上车前让你觉得酷。
车长4720毫米，宽1848毫米，高1442毫米，轴距2875毫米，是个标准的中型车。
空间嘛，不好不坏，我一米七坐后排，腿前面还有空，头也碰不到顶，但你要说有多宽敞，那也算不上。
反正，特斯拉的外观就是这个风格，很多人都认，你喜不喜欢就看自己了。
一屁股坐进车里，第一感觉就是：这也太简单了。
一个方向盘，一块大屏幕，没了。
连个仪表盘都没有，换挡的杆子也找不着，原来是集成在屏幕边上了，用手划一下就行。
销售给我比划了一下，手指一动就能挂前进挡或者倒车挡，跟玩手机似的。
看着是挺干净，地方也省出来了，但我心里老琢磨，要是哪天屏幕坏了，这车是不是就趴窝了？
车里的材料和做工，我觉得跟这个价钱还算匹配，但千万别想着能有多豪华。
大部分地方摸着是软的，缝线也还行，可整个感觉就是冲着科技感去的，跟豪华不沾边。
那个藏起来的空调出风口倒是挺好，吹出来的风不硬。
说到配置，长续航版和标准版简直一模一样。
什么大天窗、前排座椅通风加热、后排座椅加热、热泵空调，该有的都有，谁也不比谁少。
音响也没变好，所以这3.4万的差价，跟舒不舒服、豪不豪华一点关系都没有。
你要是想要座椅按摩、好音响这些享受的东西，那Model 3估计不适合你，同样价钱的国产车在这方面给得可大方了。
真正的差别都藏在你看不到的地方。
长续航版换了块更大的三元锂电池，有78.4度电，标准版是60度左右的磷酸铁锂。
电机也不一样了，最大功率到了225千瓦，大概306马力，百公里加速从标准版的6.1秒变成了5.2秒。
我开着在城里和快速路上跑了跑，动力强了不是一点半点。
油门一踩，那股劲儿明显比标准版猛，速度上来了再加速也很有力，超车的时候心里特别有底。
底盘还是特斯拉那个硬邦邦的风格，开起来很稳，转弯也利索。
不过，毛病也一样，悬挂硬，过个减速带或者烂路，车里颠得比较厉害。
隔音也普普通通，速度快了风声和轮胎声就有点吵，毕竟是无框车门。
续航是这次最大的卖点。
官方说能跑830公里，店里销售自己都承认要打折，正常开估计也就660公里上下。
但就算这样，也比标准版实际跑500公里左右要强多了。
对于那些一看见电量往下掉就心慌，或者经常要出远门的人来说，多出来的这一百多公里，意味着路上能少充一次电，心里也踏实得多。
所以，这3.4万到底该不该掏？
这事完全看你怎么用车。
要是你家没地方充电，或者工作老得跑长途，那多花这点钱买个长续航和强动力，绝对是划算的，因为它把你最头疼的问题给解决了。
反过来说，你要是就上下班开开，家或者单位充电很方便，那标准版就够用了。
官方说的634公里续航应付日常足够，配置又跟长续航版没差，省下3.4万干点啥不好？
特斯拉的想法很简单，这个长续航版就是给特定人群准备的。
它把钱全都花在了电池和电机上，在舒服和配置上一点都没多给。
你可以说它很专注，也可以说它很抠，就看你怎么想了。
对于那些就认特斯拉这个牌子和驾驶感，又对续航要求特别高的人来说，这车肯定有吸引力。
但你要是更在乎坐着
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