每一轮技术的革新，总会让一批“不合时宜的产品”成为历史？

每一轮技术的革新，总会让一批“不合时宜的产品”成为历史。

回想功能机被智能手机取而代之，DVD默默从客厅销声匿迹，这般事例早已屡见不鲜。这些过往，人们不会过多缅怀，可每个人都有可能在新一轮变革中受到波及。

当下，汽车行业正面临这样的变革。近来，便有人大胆预测，在未来3年，“某些车型”极有可能被时代的车轮无情抛下。其速度之迅猛、范围之广泛，或许远超我们的想象。

或许有人会认为：“要被淘汰的，肯定只是那些乏人问津的冷门车吧？”实则不然。

这一回，陷入危机的可不只是边缘车型。甚至有不少当下仍在市场上热卖、看似风光无限的车型，也悄然登上了“淘汰名单”。就拿一些合资品牌来说，当下销量依旧可观，4S店内人来人往。然而，当你仔细研究它们的配置、探究其技术平台，并与当下的新能源竞品进行对比时，就会惊觉：它们很大程度上是依靠消费者的情怀、习惯以及品牌光环在苦苦支撑。

更具讽刺意味的是，许多人购买这类车，是图个“保守、可靠，开几年也不会贬值太多”。但一旦技术落后到一定程度，车辆的保值率、维修成本，乃至日常使用体验，都会急转直下，演变成一场“温水煮青蛙”式的灾难。这绝非危言耸听，过去一两年间，二手车市场上已悄然上演了这样的剧情。那些曾经供不应求、一车难求的热门车型，如今的二手转售价格低得让人难以接受。

首当其冲面临淘汰危机的，便是中大型燃油SUV。曾几何时，它们是身份与地位的象征，是“事业有成”的标配，是许多人心中“高级感”的代名词。可如今再看，曾经售价30多万、40多万的中大型豪华SUV，二手残值大幅跳水。有些车辆购入还不到三年，价格就已拦腰斩断，平均算下来，每天贬值大几百元，明显已跟不上时代的步伐。

这背后的核心原因在于：大排量与高油耗的特性，早已与当下“理性消费”的主流趋势背道而驰。如今的消费者并非囊中羞涩，而是越来越精明，不愿花“冤枉钱”。尤其是年轻一代消费者，他们更看重车辆的使用成本、智能化水平以及驾驶体验，不再盲目追求“大而贵”的车身尺寸和品牌标志。

试想一下，一边是百公里油耗十几升的2.0T燃油SUV，另一边是三电系统性能出色、能定期OTA升级、具备辅助驾驶功能，且价格实惠数十万元的新能源车，摆在面前，谁能不心动？更关键的是，如今不少新能源车还支持加油，且油耗更低。面对如此巨大的产品力差距，传统中大型SUV还能凭借什么坚守市场？品牌影响力和情怀吗？说实话，这些或许还能维持一段时间，但在实际使用体验、成本差异以及技术鸿沟面前，被市场淘汰只是时间问题。不妨看看今年2月的中大型SUV销量排行榜，销量前十的车型中，纯燃油车仅剩下宝马X5和昂途两款。照此趋势发展，那些坚守传统燃油中大型SUV的观念，还能站得住脚吗？

其次，油改电车型也在淘汰边缘岌岌可危。简单来讲，这类车型就是给燃油车的外壳装上电动系统，徒有新能源车的表象，本质上却沿用着老旧的结构。其电池布局不合理，严重影响车内空间；底盘调校不佳，驾驶感受差强人意；至于续航能力、能耗表现以及冷暖空调等关乎用车体验的方面，更是难以让人满意。最尴尬的是，它既未能充分发挥新能源车的优势，又舍弃了燃油车成熟可靠的特性，成了不伦不类的“四不像”。许多人当初冲着新能源指标购买这类车，可开了一年后才发现：充电速度慢、续航里程短、系统卡顿、无法OTA升级、缺乏辅助驾驶功能，除了能上绿牌，几乎没有其他新能源车的优点。如今再看二手车市场，不少油改电车型已沦为新能源领域中的“低端代步车”。归根结底，这类车型从诞生之初就没打算在市场上长远发展，不过是车企为了“蹭一波牌照红利”推出的临时方案。所以，真正打算购买新能源车的消费者，可得对这类车型多留个心眼。

最后，主打“日常代步刚需”的合资小型车也逐渐失去了市场优势。过去，人们选择购买这类车，是图它们价格亲民、油耗经济、驾驶灵活，无论是日常通勤还是买菜购物都十分便捷。以飞度为例，在其销售巅峰时期，单月销量可达8000多台，称它为“代步神车”毫不为过。但时过境迁，如今这些优势已被电动汽车全面超越。同样花费10万以内的预算，电动汽车运行更安静、起步更迅速、驾驶更顺畅，而且——使用成本低得超乎想象。

市场销量就是最好的证明：曾经在同级车型中独占鳌头的飞度，如今月销量已不足600台，彻底跌出了主流市场的视野。这清晰地表明，这类合资小型车的辉煌时代已然落幕。尚未购车的消费者，最好别再考虑这类车型；手中持有此类车型的车主，也应尽早规划处置。