相信很多人都有过这样的经历，高高兴兴地出门，结果在车里被晃得七荤八素，头晕恶心，什么心情都没了。
尤其是夏天，车里开着空调，空气不流通，再遇上个堵车，司机一脚油门一脚刹车，车子不停地“点头”，那滋味简直是噩梦。
这时候，我们通常会埋怨司机师傅，觉得是他们“脚法”不行，开车太猛了。
但说句公道话，这口“锅”有时候还真不能全让司机来背。
一台车坐着到底晕不晕，很大程度上取决于这台车出厂时的“底子”怎么样，也就是它的机械调校水平。
咱们先得弄明白，人为什么会晕车。
这其实是咱们大脑闹了点“小矛盾”。
我们的大脑了解自己身体是动还是静，主要靠两个“情报员”：一个是眼睛，另一个是耳朵深处的平衡器官。
当你坐在车里，特别是低头看手机的时候，你的眼睛告诉大脑：“报告，我们没动，眼前的东西是静止的。”可同时，你的耳朵却能感受到车辆的加速、减速和摇晃，它给大脑传递的信号是：“警报，我们在高速移动和转弯！” 这两个截然不同的信息传到大脑，大脑就糊涂了，它搞不清楚自己到底是个什么状态，这种冲突和混乱一发生，就会让你感到恶心、头晕，想吐。
所以，任何突然的加速、频繁的刹车点头、持续的左右摇晃，都会加剧这种冲突，让你晕得更厉害。
现在市面上的电动车越来越多，很多人发现，坐某些电动车似乎比坐油车更容易晕。
这主要是因为电动机的动力来得太直接、太猛了。
一脚电门下去，动力瞬间就到顶峰，那种强烈的推背感就像有人从后面猛地推了你一把，你的身体毫无准备，大脑里的警报立刻就响了。
一些车企为了宣传自己的车性能好，总爱拿零百加速几秒几秒来说事，但这种不考虑乘客感受的“傻快”，其实正是导致晕车的元凶之一。
面对这个问题，有的车企想了个办法，在车机系统里加一个所谓的“防晕车模式”或者“舒适模式”，但这种靠软件来调节的办法，往往治标不治本。
而真正有心的厂家，会从问题的根源，也就是车辆最底层的机械结构和动力调校上去下功夫。
最近，东风本田推出的一款新车，就号称从驾控的底层逻辑上解决了晕车问题，甚至敢于挑战“0晕车”。
为了验证这到底是不是吹牛，有人做了一个非常有意思的对比测试。
他们找来了两款市面上非常热门的同级电动车，特斯拉Model Y和极氪X，作为参照物。
为了让对比更有说服力，甚至还破天荒地请来了豪华轿车的标杆——奔驰S级，来进行一场跨级别的较量。
测试的场景也很全面，包括了直线加速、环岛过弯、S弯穿桩和颠簸路段，基本上把我们日常开车能遇到的情况都模拟了一遍。
首先是直线加速环节，这个环节最能体现一辆车动力输出的平顺性。
测试人员在四辆车里都放了一个很特别的道具——反重力物理摆件，这个小东西对车辆前后方向的晃动特别敏感。
当特斯拉Model Y和极氪X起步加速时，可以明显看到车里的摆件猛地向后一甩，然后来回晃动，幅度很大。
这种突兀的动力感受，就是我们常说的“一惊一乍”，乘客的身体会被惯性带着猛地后仰，特别容易产生眩晕感。
轮到东风本田这台新车时，情况就完全不同了。
它在加速时，车内的摆件只是非常轻柔、平缓地向后摆动，整个过程顺滑得就像人的一次深呼吸，几乎感觉不到任何冲击感。
这就说明，工程师在背后下了大功夫，他们通过精细地控制加速曲线和扭矩输出，把原本狂暴的电流，调校成了一股连绵不绝、力道均匀的推力。
它不是不快，而是快得非常线性，非常高级，让乘客的身体有一个逐渐适应的过程，大脑自然就不会发出警报了。
这种平稳的加速感受，甚至和旁边的奔驰S级不相上下。
据说，这台车的前后电机扭矩响应速度快到了29毫秒，而同级别的平均水平大概在100毫秒左右，这意味着它的动力系统能以超过对手三倍的速度去响应驾驶者的操作，做到收放自如，让驾驶者很轻松就能开出平稳的感觉。
同样，在刹车方面，它的调校也极为精细，能让乘客感受到一种像羽毛落地般轻柔的刹停，彻底告别了在拥堵路况下走走停停时那种烦人的“点头”感。
接下来是环岛和S弯测试，这考验的就是一辆车的底盘功底和车身姿态控制能力了。
过弯的时候，车身如果倾斜得太厉害，人就会被甩来甩去，同样会晕。
东风本田这台新车用上了通常在更高级别运动车型上才会见到的前双叉臂、后五连杆独立悬架。
这种悬架的好处就是能更好地抑制车身侧倾，让车轮牢牢抓住地面。
再加上工程师精心调校出的50:50的完美前后轴荷比，让车子在过弯时姿态非常稳健，车内乘客几乎感觉不到太大的侧倾，安安稳稳地就过去了。
最后是颠簸路况的考验。
这台车配备了一套叫做ADS全时自适应减震系统，它能以每0.002秒一次的超高频率，不断地去感知路面的变化，然后瞬间调整悬挂的软硬。
这就像是给车轮装上了一个超级“翻译官”，能把路面上那些生硬、硌人的小坑洼、小颠簸，实时“翻译”成非常温和、有韧性的起伏波动。
你坐在车里，感觉到的不再是硬邦邦的冲击，而是一种高级的滤震感，车身的晃动被大幅度降低，舒适性同样表现出了媲美奔驰S级的水平。
当然，要做到真正的舒适，光有好的机械调校还不够。
这台车在车内乘客能直接接触到的地方也花了很多心思。
比如它的座椅，号称是零压感座椅，填充物很厚实，坐上去既柔软又有很好的支撑，特别是腰部的支撑很到位，开长途或者坐长途不容易感到疲劳。
座椅的材质也考虑到了夏天的情况，用的是抗菌透气的材料，避免了那种闷热黏腻的感觉。
可以说，它把防止晕车的理念，从看不见的机械层面，一直延伸到了看得见、摸得着的乘坐体验上，形成了一个完整的系统。
对于那些家里有老人、小孩，或者本身就是晕车体质的人来说，这样一台车，不仅仅是一个代步工具，更是实实在在提升了全家人的出行幸福感。
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