过去，人们普遍认为使用天然气作为汽车燃料非常经济，例如，小型车每公里仅需0.3-0.4元。然而，随着时间推移，大家发现私家车每年的行驶里程有限，大约1万公里，而每公里成本在0.5-0.6元之间就已经足够。这意味着，每年仅能节省2000-3000元的燃油费用，对于低里程的用户而言，并不具备显著的经济效益。
以沈阳为例，虽然市场上燃气出租车并不多见，但近几年还是有所增长。然而，家用汽车在选择油改气方面却显得犹豫不决，可能是出于技术限制或对改变的抵触。事实上，某些直喷发动机无法进行此类改装，因此，家用车辆很少选择换气，除非是那些较旧的车型。
转换为天然气并非易事，车主必须先到车管所办理相关手续，并在获得批准后前往指定的合格安装厂进行改装。许多中小城市缺乏汽车用气瓶的供应，前往更大城市甚至省会考取资质显得颇为繁琐。如若不按规定程序进行改装，将面临罚款甚至车辆被没收的风险。
CNG车辆在年检时面临着更高的检验标准，一次性通过的难度较大。此外，在夏季使用空调时，天然气车辆的动力会显著下降，从而影响驾驶体验。冬天则面临着天然气供应紧张的问题，经常需要长时间排队等候加气，有时甚至无法加到。
首要任务是确保冬季公共交通和出租车的正常运营。然而，汽车后备箱内的储气罐不仅占据了宝贵空间，还存在一定的安全风险。加气站的数量相比加油站显得寥寥无几，加气难度大大增加。以我县为例，最近的加气站距离近十公里，给车主带来了不小的困扰。
即便找到了加气站，有时也需要排队等候，这让人不禁怀疑是否有些加气站已经废弃。更为棘手的是，高速公路上基本没有CNG加气站，下高速加气再上路无疑浪费了宝贵的时间和精力。几年前，质检总局曾发布征求意见稿，提议禁止后期改装天然气汽车，鼓励原厂生产天然气汽车，这一消息让部分车主产生了退缩之意。
面对可能的政策变动，一些尝到改装甜头的车主在政策落地前抓紧时间进行换气，以确保合法上路。然而，天然气汽车的动力表现与汽油车相比仍有明显差距，许多出租车司机已经对此表示失望。他们反映，虽然天然气能够节省燃油成本，但在上坡时动力不足的问题显而易见，特别是在山区行驶时更为突出。
气瓶的容量有限，远不及油箱的续航里程，这也是公共车辆仍选择燃烧汽油的原因之一。加油站因此繁忙不堪，排队成为常态。天然气钢瓶占据了后备箱的大部分空间，对车辆的悬挂系统也产生了不小的影响，毕竟一个气瓶的重量超过了100斤。
为了避免臀部塌陷的问题，出租车已经采取了增强减震的措施，但这也在一定程度上降低了乘坐舒适性。如今，私家车中T引擎车型日益增多，一些小排量车型的油耗也相对较低，而有些发动机则并不适合进行燃气改装。因此，越来越少的私家车选择改用天然气。
烧天然气与烧机油之间确实存在差异，在汽车的综合后续成本上也有所体现。然而，对于私家车而言，由于行驶里程相对较低，这些差异在很大程度上可以被忽略。对此，你又有何看法呢？汽车油改气
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