最近比亚迪有个事儿挺受关注，原定今年550万辆的销量目标，听说调到460万了，下调了16%。不少人可能会问：比亚迪这是咋了？毕竟从上半年财报看，营收3712亿，同比增23.3%，还首次在同期收入上超过特斯拉，咋就突然调目标了？咱们今天就来聊聊，比亚迪现在的处境，以及接下来的路该怎么走？
先别急着下判断，咱们先算笔账。今年前8个月，比亚迪总共卖了286.39万辆。要是还按原来550万的年销量目标算，剩下4个月平均每月得卖66万辆才行，这可不是小数目，要知道8月巅峰也就卖了37万多台，按照这样的逻辑，几乎是不可能完成的任务。
现在下调至460万辆，剩下4个月每月卖43万辆左右，好歹算是努努力就能够着的目标。说白了，这目标调得不算意外，更像是“认清现实”，但也从侧面说明，比亚迪今年的销量增长确实没达到预期。
那问题到底出在哪儿？咱们得从里到外捋捋。最头疼的还是中高端市场，简直是“扶不起的阿斗”。先说腾势品牌，8月就卖了1.2万台左右，全靠D9撑场面，但D9更新速度慢，如今在插混MPV里已经没了优势，从榜首掉下来是早晚的事。
至于腾势N9，虽然跟问界M9、理想L9是同级，但光顾着吹硬核技术，忘了用户最在意的第三排空间，销量自然干不过人家。被寄予厚望的腾势Z9系列，定位跨界休旅车，受众太窄，卖不动也正常。
再看方程豹品牌，8月卖了1.6万台，主力是14万-20万的豹3，但这品牌总给人“高不成低不就”的感觉，想抢硬派越野市场，干不过坦克；想靠精致造型吸引用户，又被iCAR V23这种小方盒子压一头。接下来要上市的豹7，价格肯定比豹3高，想成爆款难度更大。
还有仰望品牌，主打超豪华市场，本身受众群体就窄，加上做超豪华品牌本就不是一蹴而就的事，月销400多台也在预料之中，但指望它扛销量，显然不现实。
不仅是中高端不给力，比亚迪国内基本盘也正不断遭受挤压。咱们看插混车型的数据，今年4-8月，每月销量基本在17万台左右徘徊，但去年同期可是一路涨到22万左右，同比下滑幅度越来越大，从0.5%涨到22.9%。
为啥？主要竞品追得太猛了。吉利今年动作不断，银河星耀8、银河A7抢了不少汉和秦L的市场，星愿还夺走了海鸥、海豚A0级市场的销量冠军。而且现在技术差距越来越小，比亚迪搞天神之眼，吉利马上推出千里浩瀚；比亚迪搞兆瓦闪充，吉利和宁德时代也跟着上，之前靠技术建立的优势，正在被慢慢磨平。
更关键的是，国内市场增速慢下来了。前8个月比亚迪国内才卖了224万辆，同比只增长9%，反观海外，卖了63万多台，同比涨了134%，里外里一对比，国内的压力就更明显了。而且现在豪华品牌还在不断降价，奥迪把30-40万的车压到20-30万区间，连锁反应下，8-18万这个比亚迪的核心跑量区间，很快就会变成“红海”，到时候竞争只会更激烈。
当然，咱们也不能光说问题，比亚迪手里还是有底牌的。海外市场就是一大亮点，1-8月63万的销量，在自主品牌当中妥妥的第一，这说明它的产品在海外比较吃得开。另外，研发投入308.8亿，供应链还能自主，这些都是实打实的“护城河”，瘦死的骆驼比马大，比亚迪的基本盘还在。
那接下来的路应该怎么走？
首先，必须梳理产品线，别再“撒胡椒面”了。中高端品牌要聚焦，比如腾势别再铺那么多车型，把资源集中在D9这种有基础的车身上，再针对性优化用户需求。
方程豹得赶紧明确定位，要么主打硬派越野，要么做精致小车，别再两边晃悠。国内跑量的王朝、海洋网，要抓拳头产品，比如秦、汉、海豚这些，加快更新速度，别让去年的老款车跟竞品的新车拼，那肯定吃亏。
其次，国内基本盘得稳住。既然把天神之眼B、云辇-C这些智驾技术下放到15万级车型上了，就得把这个优势放大，让用户知道花小钱也能享好技术；面对价格战，别盲目跟风降价，而是靠配置和性价比突围，毕竟比亚迪有供应链优势，成本控制得好，这是底气。
再者，海外市场得接着加码。现在海外卖得好，就得趁势深耕，比如在欧洲、东南亚这些新能源需求增长快的地方，多铺渠道、搞本地化生产，别等到其他品牌追上来了才着急。要知道，奇瑞现在国内海外销量快五五开了，比亚迪完全有潜力往这个方向走。
最后，品牌定位得更清晰。不管是方程豹还是腾势，别再搞“模糊打法”，得想清楚目标用户是谁，他们需要什么。比如腾势N9，用户要的是大空间和舒适，就别光讲技术；方程豹想抢越野用户，就得在性能和可靠性上多下功夫，别让用户觉得“啥都沾点，但啥都不精”。
说到底，比亚迪现在不是不行了，而是到了该调整的时候。它有技术、有供应链、有海外市场的基础，只要能拿出当年果断放弃内燃机的魄力，把品牌和产品线梳理清楚，聚焦优势领域，别说460万的目标，未来想继续稳坐自主品牌“一哥”的位置，还是有戏的。
至于最后能调整成什么样，咱们就看接下来这几个月，比亚迪能不能拿出真动作了。
全部评论 （0）