一台三缸的国产ADV，官方在评论区已经证实“有ACC”。张雪820X将在9月19日重庆摩博会发布，在人们关注的重点不再只是三缸动力的情况下，预计5万元左右的价格下这套自适应巡航能否把摩旅体验向前推进一步成为大家关心的问题。
首先要把话讲清楚：售价还是预测，ACC的功能边界也还要看量产配置表。
如果官方给出对应的最终车型的话，那么820X就有可能成为首批搭载ACC自适应巡航的国产量产摩托车之一。
在公开预热的信息里已经出现了电子减震、电子离合器、电子油门、自动驻车、坡道辅助以及六轴IMU等项目。
普通定速巡航只能维持设定的速度，前面的车辆变慢了，骑手还是得减速、刹车。
ACC增加了毫米波雷达，可以识别前方的目标以及相对的距离，在条件允许的情况下调整动力输出，降低高速巡航时频繁加油和刹车带来的疲劳感。
但是不能把 ACC 看作汽车上的“自动驾驶”。
摩托车有倾角、车道内位置的变化，在弯道中前面的车辆还可能被遮挡；下雨下雾、逆光以及复杂的交通状况也会对识别造成影响。
ACC 更适合车流量大、速度快的道路，双手仍然要握着把手，注意力也不能松懈。
这套系统的使用效果好不好，并不是只看有没有雷达的问题。
电子油门控制着动力的输出，制动系统决定了减速的方式，而整车标定则决定了它是否会在某一段时间内过于佛系或者突然变得很积极。
六轴IMU主要是用来保证车身姿态和弯道安全性的数据采集，并不是ACC能否正常工作所必需的前提条件。
820X其他的配置也符合摩旅用户的需求。
电子离合可以减少堵车、起步以及频繁换挡带来的手部疲劳；电子减震可以根据路况和模式进行调节；自动驻车与坡道辅助则使满载停车、坡道起步时少一些慌乱。
把这些功能都放在一起的话，820X的野心就很明确了：不只是一台马力大的ADV，还要把长途骑行带来的疲劳、操控以及便利一并考虑进去。
最后是否值得看的是价格、ACC实际介入逻辑以及售后服务成本。你认为5万元左右的ADV配备ACC是摩旅必需品吗？还是看着很酷但是用起来次数少的功能呢？
