“质疑理想，理解理想，成为理想”。
在中高端新能源SUV领域，9系旗舰车型正迎来集体迸发的阶段。这一局面的开启，很大程度上源于理想曾经用一款车重塑了消费者对国产高端SUV的认知——问题不在于中国品牌、不在于增程技术、不在于配置组合，而在于是否真正打到了用户的心坎里。
然而，作为这一细分市场的开创者，理想在过去的一年日子并不好过。
高端增程市场的蛋糕并不大，还要被问界、极氪等对手分食；纯电板块也未见爆发，i8的表现低于预期，i6则受制于电池供应。各种“看衰”的声音此起彼伏，甚至一些正常的战略收缩都被解读为自救信号。
但这种局面，今年或许会迎来变化——因为理想全新的L系列即将登场。
就在前几天，理想率先发布了新一代L9，依旧沿用先推旗舰的策略为全系定下基调。最大触动消费者的，是它的定价——全新理想L9 Livis售价55.98万元，比老款Ultra贵出10万多。这涨幅很直接，也的确不便宜。
不过，理想很快用一套技术升级路径回应了市场的质疑——这不是单纯的堆料，而是从“配置竞争”正式转向“核心技术深耕”。
面对大型SUV用户的三大痛点——驾驶笨重、智能落后、续航焦虑，L9 Livis逐一给出了解法。
在底盘方面，车身加大至5255/2000/1810mm，轴距扩展到3125mm。尺寸变大往往意味着操作不便，但这次L9 Livis带来了800V全主动悬挂与全线控底盘的组合。这样的配置以往只在百万级豪华车上才见到，如今首次落到60万以内区间。全主动悬挂具备单轮超万牛·米举升力，配合毫秒级电控调节实现“四轮独立响应”，不再依赖传统防倾杆——急刹、急加速、快速过弯都能保持车身稳健。
全线控底盘则集成了线控转向、四轮转向以及全电控机械制动（EMB），让这辆接近5.3米的大家伙能在5.5米内掉头，城市小路、地下车库“一把方向”就能轻松通过。安全方面，制动系统反应在百毫秒内完成，还具备转向、制动和驱动的多重冗余。
在智能驾驶领域，L9 Livis搭载两颗自研5nm“马赫100”芯片，总算力2560 TOPS，是部分同级旗舰芯片的数倍。配合360度布局的固态激光雷达、毫米波雷达和新一代UWB近场感知，不仅感知范围覆盖全面，还让车辆对于复杂环境的理解更精准。硬件层面，已为L3级辅助驾驶做好准备。
至于理想的传统优势——无续航焦虑与家庭属性，这次也被继续放大。第三代自研增程器在效率和噪音上都得到优化，油耗低至WLTC百公里6.3升。72.7kWh三元锂电池支持5C超充，纯电可行驶420公里，综合续航超过1500公里，配合全国近4000座超充站，日常通勤用电、长途旅行才用油，场景切换自如。
外观上，L9 Livis的细节更趋精致：前脸配色更统一，三色星环灯与ADB矩阵大灯营造更强的辨识度；22英寸轮毂搭配更宽的胎面优化了视觉比例；车侧线条更流畅、肌肉感增强，细部饰条、色彩质感全面升级。内饰方面取消了方向盘小屏，空调出风口换成i系列同款，大屏布局保留不变，座舱芯片有望升级至高通8797。
虽然标价55.98万元听起来不低，但放在同级豪华SUV的比较里，它在空间、智能化以及长期用车成本上都有领先优势。与传统豪华品牌相比，它用全主动悬挂、高阶智驾、长续航的组合形成“降维打击”；放在新能源竞品里，全线控底盘与自研高算力芯片更是建立起技术壁垒。
可以说，L9 Livis不仅是理想的又一款旗舰，更是其战略重心转向技术创新的重要信号——告别单纯的舒适配置竞争，开始用底盘、芯片、动力体系重新构建产品力。
这款车是否能彻底扭转理想在高端市场的被动，仍需通过交付后的反馈来验证。但仅从眼下的硬件实力与技术路径来看，它已经握有打破质疑、重塑高端新能源SUV格局的底气。
全部评论 （0）