10月中旬，随着各大品牌厂商将自家的销量数据公之于众的时候，大家是不是很多时候跟我一样，有些车或者说有些品牌的销量，我其实压根不想了解，要么觉得不够智能，要么是觉得“登味”太重。
所以，这时候亦菲彦祖们带来了一份你们想看的榜单，华系+年轻+纯电，这3个头衔组合起来，其实就很有看头了。
我们可以很直白地看到，第一名是岚图追光S，以3205台领榜，接着尚界Z7紧随其后，然后接着才是深蓝、阿维塔、享界、智界。
华为系年轻纯电这个盘子，大家本来以为剧本早写好了：流量归流量，底盘归底盘，智驾归智驾，颜值归颜值，谁也别装全能。结果岚图追光S一进场，不像来凑桌的，像来改菜单的。
帅就是可以“无法无天”
现在纯电市场同质化已经是老生常谈的问题，不少车型外观模板高度趋同，在路上很容易撞款，自然很难打动追求个性的年轻消费群体。岚图追光S的设计思路，就跳出了这套模板化的路子，整车自带超跑气质，造型辨识度很高。
车身布置10组风道、19个真实风口，并非单纯的装饰造型，兼顾空气动力学表现，再搭配底盘氛围灯，氛围感直接拉满。设想一下，周末自驾出游，随手拍一张车辆照片发到社交平台，独特的外观很容易收获关注。现在年轻人买车，早已不止是解决代步需求，车子本身也是自我表达、社交分享的载体。
我们不妨反问一句：很多车型嘴上喊着年轻化，只做表面改色、调整灯组，却忽略用户社交分享的需求，这样的设计怎么能真正打动年轻人？岚图在车型立项阶段，就把外观设计和用户社交场景绑定，这也是品牌年轻化战略落地很关键的一步。
22万级唯⼀华为四激光SUV
如果说外观是吸引目光的敲门砖，高阶智能驾驶，才是当下纯电车型竞争的主战场。今天我不想盲目去堆产品参数，去唱赞歌，因为这台车真正值得琢磨的地方，从来不在配置清单里。岚图追光S搭载华为乾崑智驾方案，是22万级华为唯一一款全系四激光SUV的车型，这套硬件基础，让它在同级的智驾竞争里拿到不错的底子。
全车搭载1颗896线主雷达+3颗固态补盲+33颗感知硬件，构建360度感知矩阵，面对城区窄路会车、复杂车位泊车这类场景，感知能力会直观体现出来。放眼同级，很多竞品还停留在单激光雷达方案，软件算法各家都在迭代，但硬件层面的差距，不是短期能够抹平。
从品牌战略层面看，岚图选择与华为深度协同，补齐智能化板块，是保持空杯心态的务实选择，不是简单的联名贴牌。放到整个行业来看，高阶智驾硬件持续下探，已经是大势所趋。倘若还只依靠低价走量，缺少智能化硬件储备，长期来看很容易在赛道竞争里掉队。
舒适与运动 一个不差
不少纯电车型都存在一个通病，加速数据亮眼，但底盘质感单薄，只适合城市代步，很难给到驾驶者人车合一的操控感受。
追光S面向热爱驾驶的年轻用户，配备虎踞智能底盘，做到稳、准、顺、固。量产车可以完成360°隧道大回环挑战，足以看出底盘的极限潜力。
落到日常通勤场景，高速变道车身不晃，碾过减速带颠簸感可控，行驶在非铺装烂路，车内晃动幅度小，乘员不容易产生眩晕感。高配版本搭载魔毯空气悬架，拥有80mm的调节范围，车辆可以提前识别路面，主动调整悬架软硬，经过减速带时如履平地。
另外岚擎模式的加入，可以模拟超跑声浪，带来拟真换挡反馈。很多燃油爱好者迟迟不愿转向纯电，根源就是失去了操控氛围感。岚图精准抓住这个痛点，在纯电平台上还原酣畅的驾驶体验。
试问，同级纯电SUV里面，愿意投入成本打磨底盘，同时兼顾舒适与驾趣的车型，又能有多少？
就是年轻人来过日子的
一台面向家庭和年轻人的纯电车型，智驾、驾控之外，补能效率、车内空间、乘坐舒适性同样不能缺位。追光S搭载800V高压平台，支持5C超级快充，15分钟就可以补充515公里，长途出行在服务区短暂休整，就能完成补能，有效缓解里程顾虑。当然快充体验，也需要配套高压充电桩的支撑，随着高压充电网络持续铺开，这套三电架构的优势会进一步释放。
车内座舱拥有较高得房率，在同级主流车型当中空间利用率表现不错，没有把空间浪费在无效结构上，前后排乘坐空间宽裕。前排双零重力座椅，标配10点气动SPA按摩，长途自驾可以躺卧放松，把车辆变成移动休憩空间。
电动EV：
榜单会更新，热度会散去，但年轻人对一台好车的判断可不会变。
要帅得有自己的样子，要智能得真能减负，要开得爽、坐得舒服，还要补能快、空间够。岚图追光S登顶，说明华系年轻纯电的竞争，已从单项炫技进入全能比拼，谁更懂年轻人，谁就更有机会留在牌桌。
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