最近车圈有个事儿，堪称典中典。
一个听起来很官方的研究中心，搞出了一个“电池弹射技术”，大概意思就是电车着火前，duang的一下，把电池像吐籽一样吐出去，保全车上的人。
结果呢？被网友按在地上摩擦，据说48小时内一个亿的浏览量，十万条吐槽。
讲真，这事儿不能怪网友。
这技术给人的第一感觉，就不是在解决问题，而是在表演“我尽力了”。
它背后暴露出的那个真实问题，已经到了一个没法收场的程度：电车的电池安全，在现有技术框架下，就是一个死结。
一个无解的死结。
大家心里都憋着一股火，对动不动就自燃的电车充满了焦虑、不安和无奈，你这时候递过来一个弹射座椅的方案，就别怪大家把对所有电车厂商的怨气，全撒在你身上。这不叫冤枉，这叫献祭。
这帮人到底懂不懂车啊？！
这个技术的荒诞之处在于，它完美回避了核心矛盾。就好比你得了绝症，医生不研究怎么治病，反而开始研究怎么让你死得更有仪式感。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同样，电池安全的关键也不在你弹射得多快，而在于你弹出去的那坨几百公斤的“能量压缩毛巾”，砸到花花草草怎么办？砸到广场舞大妈怎么办？砸到另一辆老头乐怎么办？
只要大爷躺得快，责任直接就定给你对方了。
你看，一个看似高大上的技术问题，瞬间就被拉回到了最混乱、最不讲理的现实场景。这才是技术的真相，实验室里的参数，在马路三大爷面前，一文不值。
说起来，最近我楼下新开的兰州拉面味道真不错，牛肉给的也多。
所以，别再扯什么油车自燃率更高了。这套话术已经过时了。如果真按这个逻辑，那更应该优先发明一个油箱弹射技术，或者干脆一步到位，上马一个“驾驶员弹射技术”，岂不是油电通吃，一步到位，功德无量？
不装了，摊牌了，大家怕的根本不是技术，而是这种“不务正业”的技术路线。
而这种不务正业，恰恰是当下整个新能源车市场的缩影。
总有专家跳出来说，电车正在加速替代油车，2035年就没人买油车了，这是“市场选择的结果”。
每次听到“市场选择”这四个字，我都想笑。
一个被奶了十几年，享受着各种免税、补贴、不限购、不限行、免费停车等一系列超国民待遇的“天选之子”，把一个规规矩矩排队买票进场的普通选手打得鼻青脸肿，然后回头跟你说，你看，是观众选择了我。
这不叫市场选择，这叫官方开挂，这叫裁判亲自下场，还穿了对手的队服。
我作为一个开了几年电车，也开了十几年油车的中年人，可以负责任地说，如果把所有特权都拿掉，实现真正的“油电同权”，哪怕只是一半，第二天电车的销量就得直接腰斩。
有人算过账，如果把免税和各种补贴都拿掉，电车的相对成本要比油车高出15%。
15%是什么概念？
对于那些买特斯拉、买保时捷的人来说，不算什么。因为他们买的不是车，是一种信仰，一种“我就是喜欢”的玄学。你跟奔驰车主聊性价比，他会觉得你在侮辱他。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但对于绝大多数还在用计算器比价的普通人来说，15%就是天堑。
意味着每个月要多还好几百的车贷，意味着要少加好几次牛肉。
所以说，过度补贴是万恶之源。它催生了一个虚假的繁荣，让所有人都卷入了一场停不下来的“闪电战”。最好的手段已经不是把蛋糕做大，而是直接把餐厅爆了。我不过了，你们也别想活。
要么成仙，要么成盒。
现在说要迈向“油电同权”了，明年购置税从“免征”变“减半”。听起来像是个好消息，对吧？
未必。
如果你这边减了一点税，那边又搞出来一个“碳积分+补贴”的新玩法，左手倒右手，补贴的力度甚至更大了，那这叫什么？这叫进一步退两步，堪称商业鬼才。或者，税是减了，但油车的限行限购政策“加大加大再加大”，那你告诉我，这市场怎么选？没得选。
写到这里我突然发现，我把一个简单的政策问题，硬是拔高到了修仙哲学的高度，是不是有点太中二了？
但现实就是这么魔幻。我们根本看不到一个清晰、明确、有时间表的战略规划。看到的只有一些模棱两可、左右互搏的宏大叙事。一边说要同步推动内燃机发展，一边又恨不得明天就让油车从地球上消失。
这种操作，三体人看了都得气活过来。
所以，最后的结论是什么？
结论是，别想太多，摇到号买哪个算哪个。毕竟，我们只是这场大型行为艺术的观众，买票入场就完事了。至于台上的演员是真疯还是假癫，who cares？
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