你看到7月的全国乘用车零售榜，会不会被一个现象逗笑：前十名里，纯电和混动车几乎占了一半，唯一的燃油车竟是丰田卡罗拉锐放。
吉利星愿以32306辆夺得榜首，也是当月唯一冲上3万辆的车型。零跑A10卖出26424辆，紧随其后排在第二；特斯拉Model Y以25158辆位居第三，小米SU7以21044辆排在第四。
第五至第十名分别是比亚迪元UP、长安启源Q05、理想i6、丰田卡罗拉锐放、比亚迪海豚和比亚迪宋Pro DM，销量从20275辆到13757辆不等。
这十款车里，八款是纯电动车，一款是插电混动，只有卡罗拉锐放是燃油车。按品牌看，八席属于中国品牌，外国品牌只有特斯拉和丰田各占一款。
过去几年，朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾、凯美瑞和哈弗H6常居榜单前列。燃油车中的大众、丰田、本田、日产在十几万元家用车里常是备选。到了2026年7月，这些车型都未闯入全国前十。
吉利星愿已经多月稳居榜首。上半年累计零售194,159辆，超过同期所有轿车。6月卖了33,359辆，7月略降到32,306辆，仍稳居全国轿车销量第一。
星愿是一款小型纯电轿车，主打城市通勤和普通家庭用车，车身尺寸和场景接近过去的飞度、Polo等小型燃油车，价格也落在不少家庭购第一辆车或增购第二辆车的预算内。
排在第二位的零跑A10同样打进了低价家用车市场。上市后月销量很快超过2万辆，7月达到26424辆。零跑上月交付量达到10.13万辆，首次突破单月10万辆门槛，A10成为其中的重要支撑。
星愿和A10合计卖出58730辆，占据前两名的位置。过去由朗逸、轩逸、卡罗拉等燃油车抢夺的主导权，现在被两款价格亲民的国产纯电动车拿下。
排在第三的Model Y走的是另一条路。官方指导价在26万元以上，是7月前十里最高的车型。自进入中国市场以来，它长期霸占SUV榜单前列。上半年累计零售172,513辆，位居SUV细分市场第一。7月卖出25,158辆，虽然不及星愿和A10，却仍然是前十中唯一的外资纯电动车。
第四名是小米SU7，月销21,044辆。这是小米汽车的第一代量产车型，2024年进入市场，2026年3月新一代开始交付。6月零售20,414辆，7月增至21,044辆。SU7定位中大型纯电轿车，价位和宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华入门车重叠。
从星愿、A10到Model Y和SU7，前四名覆盖了不同价格区间。五至十名里，比亚迪元UP以20,275辆排第五，海豚13,910辆排第九，宋Pro DM13,757排第十。三款车合计卖出47,942辆。其中元UP和海豚是纯电，宋Pro DM是插电混动。
长安启源Q05以18,871辆排名第六，理想i6以15,420辆排名第七。这两款车分别代表传统汽车集团旗下的新能源品牌和新造车企业。加上吉利、零跑、小米和比亚迪，中国品牌已经覆盖了榜单中的大部分价格区间。
丰田卡罗拉锐放卖出14,510辆，排在第八位，成为前十名中唯一的燃油车。它的排名比6月上升了28位。丰田另一款SUV车型RAV4排在第11位，距离前十只有一个名次。
6月仍在前十的大众朗逸和丰田凯美瑞，7月分别排在第14位和第17位。把榜单扩大到前20名，仍然可以看到七款燃油车，其中丰田占三款，大众和吉利各占两款。燃油车仍有数十万辆的市场规模，只是在销量最高的十款车型中，所占位置已经明显减少。
新能源车能够占据九个席位，首先与整个市场的销量结构有关。
按照乘联会公布的7月市场数据，当月全国乘用车零售46.1万辆，其中新能源乘用车零售95.1万辆，渗透率达到65.1%。也就是说，7月每卖出100辆乘用车，其中约65辆是纯电动车、插电式混合动力车或者其他新能源车型。
7月全国乘用车零售销量同比下降20.9%，环比下降8.8%。新能源乘用车零售销量同比下降3.9%，环比下降5.8%。两类汽车的销量都受到淡季影响，新能源车的降幅小于整个乘用车市场，其零售渗透率比上年同期提高11.6个百分点，比6月提高2.1个百分点。
新能源车也已经进入国内最走量的几个价格区间。过去六七万元的市场，只有燃油小车如飞度、Polo等；十万元左右的家庭用车长期集中在朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾等燃油车。现在六七万就有星愿和A10，十万区间有元UP、海豚和启源Q05，二十万以上则有小米SU7、Model Y和理想i6。
使用成本也在影响消费者的选择。在有固定车位和家用充电桩的情况下，纯电动车每公里的充电成本通常低于燃油车的加油成本。对于每年行驶一两万公里的家庭，两类车型在能源开支上的差距会随着使用时间增加。
从2026年以来，国际油价上涨，国内成品油价格随之调整。乘联会在7月市场分析中提到，油价上涨增加了燃油车的使用成本，也影响了部分消费者的购车选择。新能源车继续享受车辆购置税优惠，也影响了购车意愿。部分城市还在牌照、限行、停车和充电设施建设方面提供相应政策。与此同时，公共充电站、高速公路充电设施和住宅区充电条件比几年前增加，纯电动车的日常使用范围也在扩大。
也许这只是当下的一个切面，但格局已经清晰：入门纯电、价格友好的车型在主流阵营里占比越来越大。你会不会也在重新衡量心里的那辆第一辆车该长成什么样子？
