很多电动车车主都会有这样的疑惑，平时很少用到快充，日常驾驶也比较温和，为什么开几年之后续航还会出现下降呢？有人把原因归结为快充次数太多，也有人认为只要坚持慢充就可以使电池始终保持良好状态。
动力电池的衰减一般会受到使用年限、行驶里程、充电频率、环境温度、电池管理系统以及长期停放方式等许多因素的影响。快充和慢充只是其中的一个环节，不能把所有的续航变化都归结到充电方式上。
对于大多数车主来说，真正容易被忽略的就是车辆停放时的电量和环境。
很多车主会每天晚上将电量充满到100%，第二天再出门。短期这样做不会造成明显的质量问题，车辆本身也会通过电池管理系统来控制。但是如果车辆长时间处于满电状态，并且在高温环境下停放的话，电池所承受的压力就会增大了。因此如果第二天只是短途通勤，不需要每次都充到满电，则可以按照车辆说明书的建议将日常充电上限设置为一个更适合范围。
需要长途出行的时候提前充满电就可以了，这样做不是因为“满电一定伤电池”，而只是为了减少电池长期处于高荷电状态的时间。不同的车型采用的电池类型和管理策略各不相同，具体上限还是以厂家设定为准。
与满电停放相对应的是低电量长时间搁置。有些车主平时用车较少，在电量剩下二三十甚至更低的时候就会把车停在车库里面，一放就是几周之久。车辆即使锁闭了也会有部分系统处于工作状态，并且会慢慢流失掉电量。如果长期不检查的话，电池就有可能进入过低电量的状态，之后的充电也会受到影响。
因此，长时间不用车时，不能只看停车当天的电量。车辆停放前应该保留一定的电量，在一段时间后检查一次状态，并在需要的时候及时补电。至于什么时候补电没有统一的标准，车辆说明书一般会给出更具体的建议。
温度也会对电池的状态产生影响。夏季长时间暴晒会造成车身、电池舱周围温度明显升高；冬季低温下，电池活性下降，车辆可能出现充电速度变慢、瞬时续航减少等现象。这些变化有部分属于温度带来的暂时表现，并不等于电池容量已经永久损失。
条件允许时,夏季可以优先选择阴凉、通风的位置,冬季尽量避免车辆长时间暴露在极端低温环境中。车辆刚经历长时间行驶或者快速充电之后，如果电池温度较高，也不宜立刻把车停在高温环境下长期放置。大部分新能源车都配备了温控系统，但是温控系统不能完全抵消极端环境带来的影响。
停车之后的用电设备也应当注意。空调、车机、哨兵模式、行车记录仪等其他的外接设备，在锁车之后还会继续消耗电力。部分功能是由车主自己开启的，而另一些则与车辆设置有关。平时停车后最好检查空调和车载设备是否关闭，并根据实际情况决定是否开启持续监控类功能。
快充不能简单地认为就是“用了就伤电池”。正规充电设备会根据车辆电池温度、电量以及状态来调整充电功率，快充本身是车辆设计时就已经考虑到了的使用场景。频繁快充、在极高或者极低温度下充电，确实会增加电池管理的压力，但是偶尔使用快充并不会导致电池迅速衰减。对于普通车主来说，并不需要因为赶时间而产生过分的担心。
更加稳妥的做法就是将充电、停车一同考虑起来，日常使用按照厂家建议来设定充电上限，使车辆长时间处于满电或者低电量的状态；长期停放的时候保持适当的电量，并且定期检查；夏冬季尽量避开极端温度；停车之后关闭所有的不必要的用电设备；需要快充时就正常使用而不要把快充和电池衰减简单地等同起来。
电池寿命不是由一次充电所决定的，而是由长期使用条件共同决定的。与其将注意力全部集中在“快充还是慢充”上，不如养成检查电量、关注温度、合理停放的好习惯。这样可以减少不必要的担忧，也更能符合动力电池实际工作规律的要求。
