特斯拉又涨价了，Model Y又贵了两万块，这消息刚传出来，微信朋友里又炸锅了：咋比我上个月刚买时候还贵？ 在座的很多人都嫌特斯拉毛坯房，说配置不行，内饰简陋，座椅硬邦邦的，屏幕也没他们想象那么智能。但奇怪的是，销量却一直排前头，甚至冲破百万量级。到底是咋回事？

我前几天去修车厂，正好遇见老张，他开修理厂的，特斯拉车坏得少，但一坏维修贵，客户挺纠结。他说。老张还补充一句：不过我感觉这车不出大问题，倒是真的，这两年修了十多辆，几乎没碰过发动机掉链子的那种。 他的话让我想起了之前接触过某品牌新势力，那车故障频繁到一星期跑几次保修站都不夸张，特斯拉反倒没这么差。

咱不谈那些花里胡哨的辅助驾驶和随机升级，特斯拉的基本功能实实在在解决了最让普通家庭头疼的几个点。举个例子，前几天一哥儿给我说，他家市区一块紧凑小区地下车库，开了Model 3进大车位顺溜，换了其他某国产大厂SUV，连窗帘都得收一半，停进去累得跟打仗似的。特斯拉尺寸选得刚刚好，不大不小的，走窄路、进小车库不踩刹车把镜子碰没，这点不是造形摆拍那么简单，是生活中的真实需求。

我刚才翻了下笔记，2019年一篇三线城市用户调研显示，70%受访者最在意的就是车子要好认，就是说开出去让亲戚邻居一眼就知道你这车档次，而不是说车价多贵。你告诉我，同价位国产SUV里，哪家能做到不被别人问价时尴尬无语的？这就是特斯拉的品牌溢价，但那不是喊出来的，是用户自己感出来的。不确定这点能不能量化，但我觉得消费心理这玩意儿，谁都不傻。

再说电耗。厂家标称11.9度电跑百公里，实际也差不到哪儿去。对比一个常见的国产新势力，体感电耗16度跑百公里，差别很大。你自己算算，普通家用插线板充个8小时，那就是一整周上下班时间，不用天天盯着充电桩抢，带来的是心安。记得去年朋友吐槽：你也别说，家里慢充一晚上顶快充半小时的安心多了，快充啥时候有好桩啊？ 真是人性需求，能充上的地方叫家，不能的地方是折腾。

对，特斯拉配置看着确实简陋。有次见销售姐，聊到这点她承认：有时候感觉咱车里像极简主义艺术馆，啥多功能物理按键都没，改用触控屏。 可你问我，买车的普通人要冰箱、冰箱彩电、激光雷达做啥？接娃上学，下班送朋友，有个靠谱的车不就够了吗？我自己也觉得，这些花俏的配置，好多时候是厂家为引流而设计的噱头。

说到研发和供应链，身边研发朋友给我讲过一件事：车企开发一辆新车，就像做饭，食材就是零部件供应商，主厨是研发团队。特斯拉的厨房虽然简单，食材却讲究，铝合金悬挂、高强度车身，安全系数高，因为这些是家的基底，不能省。相比之下，有的国产新势力车为了吸睛加太多配菜，反倒把锅弄乱了，调味不合，结果常出问题。或许这就是毛坯房背后的真相：虽然没装修华丽，但结构牢靠。

我得说，特斯拉也不是完美无缺。之前我觉得它只要稳就行了，但最近开始感觉这稳有点靠边站了——竞争对手们在智能化加速，即使做得不够好，气势和声势起来了，消费者关注点转移，特斯拉能不能持续保持这种简单而坚实的优势，还是个未知数。（这段先按下不表）

前两天一个老车主跟我抱怨：买Model Y刚七年，咋还一点改款都没有？坐在车里看着那屏幕都开始觉得无聊。 我心里也有点尴尬，这话刺痛我了，毕竟我之前一直觉得硬朗的设计和稳定的配置是优点，但人其实会腻，尤其是年轻人。可能特斯拉在价格上持续走高后，也需要新的活力了。

我们再算笔账，Model Y百公里能量花费换算成人民币，保守估算，11.9度乘以0.7元每度电，8块多钱跑100公里；对比同级别燃油车，8块钱买不到3升油，跑不到30公里，同价能跑三倍距离，谁不乐意？

所以，最后还想问你们，开着这车，你们更看重车的智慧，还是开起来安心？或者说，是不是我们太执着于外在的光鲜，反而忽略了基础的牢靠？我倒很想听听大家怎么想的。

今天说到这，聊到特斯拉的基础体验，你觉得它真的只是个毛坯房，还是一座稳固的家呢？

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