广汽本田那台P7，上市前锣鼓喧天，恨不得昭告天下，订单号称过了五千。
可等到真刀真枪卖起来，嚯，数据直接“俯冲式”下跌。
三月摆开架势，四月勉强卖了四百多台，还能用“产能爬坡”搪塞两句。
可五月呢？
直接干到一百多台，这成绩，简直是“斯巴达克式”的惨烈。
就像你兴冲冲去赴宴，结果发现满桌子都是黑暗料理，预期和现实，那是赤裸裸的“落差式”打击。
厂商当然盼着靠新车“咸鱼翻身”，可消费者又不傻，谁也不是冤大头，凭啥要为你的“情怀”买单？
有人辩解，广汽本田P7配置那是“杠杠的”，安全性能也“没得说”。
配置单拉出来溜溜，确实能唬住一部分“小白”。
可问题是，现在这年头，光靠堆料就能卖高价？
19.99万的起步价，放眼望去，国产新能源简直是“诸神黄昏”，比亚迪、蔚来、小鹏，哪个是省油的灯？
P7拿啥跟人家“掰手腕”？
这就像你揣着个老年机，非要按爱马仕的价格往外抛，谁会接盘？
更令人“唏嘘”的是，看看隔壁别克E5的定价策略，那是摆明了要“薄利多销”，先抢占市场份额再说。
广汽本田P7这架势，倒像是要走“高举高打”的路线，可你真有那个“金刚钻”吗？
品牌溢价，你能和BBA“叫板”吗？
技术储备，你又比得上特斯拉的“黑科技”吗？
仅仅这“区区”一百多台，就足以窥见问题的“冰山一角”。
如果销量持续低迷，那新落成的十二万产能新能源工厂，岂不是要“门可罗雀”了？
到时候，这可不是区区几百万的损失，而是数以亿计的投资打了水漂，这笔钱，都够多少人实现“财务自由”了？
有人献策，P7降价就能“妙手回春”。
降多少？
降到十五万？
十二万？
这又引申出另一个“两难困境”：品牌定位。
一旦“自降身价”，品牌形象可能就“一泻千里”。
以后再想卖高价，恐怕是“难于上青天”。
与“先入为主”的观念不同，现实情况是，消费者购车，考量的维度远不止配置和价格，还有品牌底蕴、用户口碑、售后服务等等。
广汽本田P7，在这些维度上，并没有凸显出任何“碾压式”的优势，甚至可以说，某些短板还颇为“碍眼”。
更深层次的原因，或许源于广汽本田对新能源市场的认知“偏差”。
总觉得合资品牌自带“光环加持”，就能轻而易举地收割市场。
可时代的车轮滚滚向前，消费者也日渐成熟，你再想用老一套“忽悠大法”，恐怕行不通了。
当我们习以为常地将原因归咎于“定价失策”时，是否忽略了潜藏在水面之下的品牌认知危机？
广汽本田在燃油车时代积累的“金字招牌”，在新能源时代，似乎并没有完全转化为“护城河”。
换个视角审视，这桩“闹剧”也给其他合资品牌敲响了“警钟”：别再沉溺于过去的“功劳簿”里沾沾自喜了！
新能源市场，并非谁都能分得一杯羹，不拿出真材实料，迟早会被市场“扫地出门”。
所以，广汽本田P7的“滑铁卢”，不仅仅是一款车型的“阵痛”，更是整个合资品牌在新能源转型期面临的“集体焦虑”。
如何重塑品牌形象，如何适应市场风向，这才是广汽本田亟待解决的“生存命题”。
归根结底，还是要放下“身段”，真正洞悉中国消费者的“痒点”。
别再端着“合资品牌”的架子，搞什么“溢价神话”了。
市场不相信“眼泪”，只认可“硬实力”。
蓦然回首，当初上市时，广汽本田P7的“五千+订单”更像是一场“自嗨式”的狂欢，如今，现实的“当头棒喝”，或许能让广汽本田更加“醍醐灌顶”。
毕竟，只有正视自身，才能找到“破局之道”。
但愿广汽本田能真正汲取教训，在新能源的赛道上，重拾属于自己的节奏。
否则，这P7，真有可能沦为“金玉其外，败絮其中”的“花架子”。
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