海口市美兰区人民法院的判决书来了，李平（化名）的购车难题终于解决了。法院判小米汽车“未验车就收尾款”的规定违法，要求小米公司无条件退还李平两倍定金，总共1万元。事情是这样的，李平通过小米汽车App预订了一辆SU7 Max，但在车还没生产出来，也没收到生产通知的情况下，小米海口公司逼他7天内付尾款，否则定金就要没收。
法院的判决表明，在2024年5月1日举行的第34期“与网友互动”活动中，小米汽车曾明确承诺支持验车后再支付尾款。这一官方声明成了消费者在签订合同时的主要信任依据。然而，小米海口分公司却要求消费者先付款，然后再安排生产，这显然与之前的承诺不符，实际上侵犯了消费者在验车方面的权益。
法院说，李平和小米海口公司已经同意订单的有效期限是360天，李平可以随时提出排产申请。但李平没有发出排产通知，小米海口公司就擅自安排车辆生产，并催促支付尾款。这明显违反了补充协议的条款，已经构成了违约。
新华社评论说，汽车销售的新方法不能成为车企逃避责任、追求私利的借口。企业必须把消费者的权益放在首位，并坚决维护公平交易的底线。评论通过海口市的一个双倍返还定金案例，再次强调了“未对车辆进行检查就要求在7日内支付尾款，否则定金将被没收”等格式条款的不合法性。
当汽车到达门店后，顾客会仔细检查车辆。随后，他们会支付剩余的款项，这样购车手续就全部完成了。我们设计这个流程，是因为长期经营中积累的经验告诉我们，这样做能确保买卖双方的利益得到公平的保护。
贝隆律师事务所的马向律师说：“小米汽车要求消费者一次性支付尾款，这显然影响了消费者的资金安排和权益保护，成为一项直接关系到消费者切身利益的规定。消费者应该有拒绝支付尾款的权利。”他还强调，汽车销售行业应该遵循“钱货两清”的公平原则，企业不得通过格式条款将所有风险转嫁给消费者。
李平的遭遇不是个案。根据公开的投诉信息，从2025年11月开始，针对这种问题的投诉数量明显上升，涉及的车型包括了SU7系列和最近推出的YU7 SUV。争论的核心在于“付钱和交车的先后顺序”这个点。有些买车的合同里，对最后付款的细节说得含糊其辞，只是简单地说“根据店里的通知付尾款”，没说清楚钱付了车才能到手，这正是问题的焦点。
面对这种混乱的局面，小米汽车的客服小分队站了出来，说明了他们面对那些热门配置车型的订单像洪水一样涌来，为了确保生产的顺畅进行，他们打算提前跟下单的朋友们聊聊尾款的事。等你们的尾款一付，我们就会优先安排发货，保证你们的爱车在7到15个工作日内就能到手。但是，对于有人想“先开开再付钱”的想法，客服小分队没给出直接的答案，只是让大家去找当地的销售点商量商量。
小米汽车在业绩方面取得了显著成就，但品牌形象却遇到了挑战。根据三季度财报，小米汽车在前三个季度累计交付了超过26万辆车，第三季度单季度交付量达到10.88万辆。在智能电动车领域，公司营收达到了283亿元，占集团总营收的25%，毛利率也提高了到25.5%。季度经营收益实现了7亿元的盈利，这是公司首次实现盈利的正增长。
小米汽车也因为一些关于消费者权益保护的问题而卷入了多起诉讼。今年五月，小米SU7 Ultra因为配置了一个售价4.2万元的碳纤维挖孔机盖而引发了争议。车主们认为，这个配置的实际效果和小米创始人雷军之前说的“双风道直接导向轮毂，有效提升轮毂散热”不一样。经过庭审质证，这个案子已经顺利解决了。
在“挖孔机盖”虚假宣传案件的庭审过程中，小米的法律团队突然提交了84页的新证据，导致庭审不得不推迟。团队辩称，雷军多次公开表示“不推荐购买”，因此不存在虚假宣传的主观动机；同时，团队指出，雷军在发布微博后仅8小时便进行了删除和修改，不应被视为对消费者的误导。此外，小米法律团队强调，普通小米SU7 Ultra售价已超过50万元，而挖孔机盖的选装费用仅为4.2万元，价格并非决定消费者购车决策的关键因素。
根据天眼查的报道，负责小米汽车销售的小米景明科技有限公司，从2024年年末到现在，已经涉及超过10起买卖合同方面的诉讼。这些诉讼发生在多个城市，包括上海、重庆、厦门和南京等。这些争议引起的舆论风波与小米汽车在市场上表现出色的情况形成了鲜明对比，反映了企业在快速扩张过程中面临的诚信挑战。
行业大佬分析说，在汽车这个战场上的激烈竞争中，预购模式的麻烦开始显形，让人心生忧虑。其中，最让人心烦的是数据上的泡沫，有些汽车公司把可退的“小定金”当成真的购买意向来宣传，这样弄虚作假，让行业数据变得不真实。再加上供应链不稳、产能不够等问题，很多汽车厂没能力在承诺的时间内把车交到顾客手里。更糟糕的是，有的车交货延迟，配置缩水，续航里程也跟宣传的不一样，让人买回去的车跟当初看到的广告大相径庭。
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