9月，中国新能源汽车市场迎来传统旺季，以“金九”成色验证行业韧性。理想、零跑、蔚来、小鹏、小米五家头部新势力车企交出亮眼成绩单，销量均创历史新高，但增长逻辑已现分化。
零跑首破6万：性价比策略+全域自研的胜利
零跑汽车以66,657辆的交付量稳居新势力榜首，同比激增97%，连续7个月领跑。其成功源于“高配低价”的精准定位：C10、C16等车型以越级配置抢占15-25万元主流市场，9月C10连续4个月蝉联新势力中型SUV销量榜首。技术层面，LEAP架构实现65%自研比例，叠加海外市场加速布局（慕尼黑车展发布Lafa5），零跑正从规模增长向品牌出海”进阶。
小鹏、小米破4万：爆款车型驱动增长极
小鹏汽车以41,581辆刷新单月纪录，同比增长95%，主力车型MONAM03连续13个月交付破万，累计贡献18万辆销量，验证A级纯电轿车市场的持续需求。海外布局亦见成效，G6、G9在奥地利量产下线，或成新增长点。小米汽车突破4万辆，SU7系列与首款SUVYU7形成高低搭配，产能爬坡后交付节奏显著加快，全年35万辆目标有望提前达成。
理想、蔚来：结构性调整下的攻防战
理想汽车交付33,951辆，环比增长19%，但同比下滑36.8%，主因理想i6上市初期产能受限。不过，其五座SUV定位精准切入家庭用户，叠加MEGA在50万元以上市场的统治力（三季度销量超特斯拉），品牌护城河依然稳固。蔚来则凭借34,749辆交付量实现反超，乐道L90上市两月交付2.16万辆，萤火虫品牌快速起量，多品牌矩阵覆盖10-30万元全价格带，但主品牌交付下滑32.5%暴露高端市场压力。
全年收官展望：竞争白热化，产能定胜负
1-9月累计销量显示：零跑（39.55万辆）>小鹏（31.32万辆）>理想（30.7万辆）>蔚来（29.2万辆）>小米（26.5万辆）。四季度冲刺阶段，零跑或冲击65万辆年度目标，小鹏、小米有望提前达标；理想i6若释放全部产能（预留4.5-5万辆），有望扭转颓势；蔚来需加速乐道L90产能爬坡，同时提升主品牌溢价能力。
张观评述：新势力进入“技术+规模”双赛道
当前竞争已从单一销量转向技术壁垒与供应链把控。零跑的全栈自研、小鹏的海外智造、小米的生态联动，均体现差异化战略。而价格战余波下，头部车企通过车型迭代（如蔚来ES8焕新、理想i6上市）维持市场份额，行业洗牌或将加速。
全部评论 （0）