22万买的车如今只值1万，18万买的黄金如今涨到88万，这位大爷的真实经历让我想了挺久。
2006年，那位大爷一气儿咬牙，花22万买了辆日产轩逸顶配。按我以前和销售的了解，轩逸那时候算是中产标配，身边不少同事朋友，工薪阶层一个月工资才几千块，能有辆家用车特别不容易。这车开出去，哪怕是三四线小城，面子绝对够。大爷跟我说，那时候，买这车就是为了脸面，省了三年家里吃饭，非得把那个牌子开出来给亲戚看。
你看，这车当年是消费的标杆。买它不是为了升值，而是当时爽：坐上去开了，稳稳当当，还能扯淡我这车很牛。那车，当年顶配，估摸着油耗差不多7个左右，身边同事开国产，看着价格差不多，感觉日产要确实靠谱多了。
第二年，他又拿出18万，买了1000克的金条。那东西可真扎实，一坨沉甸甸的金属，没法开，也不能炫耀。他还嘱咐家里人，这东西你们平时别碰，别拿出来晃悠，是压箱底的未来。这话我觉得够理性。比起车，黄金要踏实得多。
说实话，我以前老以为车好歹还能有二手市场保值呢，结果听他说，现在那车残值1万块都难卖出去。你说奇怪不？22万买的车折旧到1万，差不多剩个5%价值，这折损率吓死人。感觉大爷当初买车的面子费和爽全打水漂了。
我顺便算了算，2006年22万，扣点当年通胀，折算现在应该得30多万才够买辆同级车。可现在同价位二手车能买到的多半质量不如当年新车，反而更经常出点小毛病。朋友修理厂的一哥们说，车这东西，几年内折旧重，维修保养费加起来，快赶上新车一半钱了。我就猜想，这其中无形的损失有多大得压在头上。
相比之下，那黄金从18万升值到88万多，涨了快5倍。这期间国内经济翻了不止一番，黄金价格也伴着国际行情波动。大爷说，黄金嘛，就是不愁钱，想卖就卖，不尴尬。这话让我心里一紧，车和黄金之间，真是完全两种资产属性。
我刚才翻了下笔记，发现有个细节很有趣。大爷说他的轩逸那年配置里带了智能钥匙和倒车雷达，这种配置2006年可不普遍。当时这些小黑科技噱头十足，买车的开心劲儿不亚于现在买个新款智能座舱。可想到现在基本成标配了，我觉得汽车的科技感其实一快一慢，折旧的路上太扎心。
那我就想，为什么大家对汽车的投资期望总那么高？我估计，心理学上讲，人们买车就是为了满足存在感和面子，这感受它真不是黄金能给的。即使知道折旧快，也止不住想买好一点的车，哪怕是个面子费。
我也得收一下刚才的说法——把车说成彻底消费品，我觉得太绝对。其实有不少车，特别是老爷车或者一些限量版车型，几年后反而会升值。只是，对普通消费者来说，这毕竟是小概率事件，不值得当作常态去期待。
这段先按下不表。
回头说说供应链的事情。想象你做蛋糕，车就是那蛋糕。一辆车的供应链不仅仅是原材料、零件供应那么简单，还得顾及研发周期，质量控制，还有渠道反馈。大爷那车，日产轩逸在国内的供应链相对成熟，零件好买，保养方便，这也许是为什么车主用车感受稳定的原因。
而黄金，买的就是一块死金，无研发无供应链，只要真金实银，价值稳定。你说，这差别是不是像买菜和买股票，一个容易腐烂，一个纯粹是价值储备？
突然想起一个朋友说，他当时买二手车，成本便宜，但没想到买回来维修费高得吓人。他抱怨，挣钱不容易，修车修得比买车还贵。这种隐形成本也成了汽车投资难以回本的原因之一，我觉得这事很多人没算进去。
近几年，新能源车折旧快的趋势也让我疑惑。电池和技术进步太快，旧电池耐用性成疑，卖个好价钱更难。有人说新能源车未来会像手机那样快换代，我估计这影响会进一步扩大折旧压力（这也仅是猜测，没细想过）。
说回来，那位大爷最后说：你说，买车买面子，买黄金买这话你怎么看？我没回答他。其实我自己也没底。
要是我问你，假设换做你，那22万你会买车还是买黄金？你觉得自己心里有数吗？
车钥匙放在抽屉里时，偶尔想起大爷这事，心里总咕哝一句：到底是买来用的，还是买来守着的？很多时候，我们在买的时候都没想明白这个问题呢。
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