这车，南益铃木NS125，算是铃木王家族里边比较少见的变种了。想想90年代末，那会儿我还在高校里混，听说过这款车，但真正见到的少之又少。它出场时间比铃木王GS125晚几年的样子，外形上明显是一个加大肥肚子版——油箱大了，坐垫也宽了点，整体看起来比原版显得更讲究点。
我特别记得当时编码为F420的那台六档变速箱，挺稀罕的。在125的车里，六个档位不多见，是性能版的标志。改良的油箱、座椅，甚至还用上了机油外循环散热方式，这在那个年代，算是挺先进的设计了。有人说，这车性能比原装进口还强，我也没细想过到底是不是这样，但觉得确实要比普通型号有料。
为什么铃木会琢磨出这么一款车呢？这个我倒是知道点门道。南宁和泰国铃木合作嘛，南益铃木出来的，代表它还算是正宗铃木，起码比轻骑铃木那点山寨色彩更浓一些。那车出厂价一万六左右，价格在当时不算便宜，可惜渠道有限，北方少有见到的。估算一下，现在买一辆新车，至少得比这个价格贵三四倍了，现在的铃木王已经跟不上节奏，说实话，我也嫌麻烦这点车了。
我当时在修厂甩过几次，陌生人问我，还能买吗？我当然觉得其实不太值得。质量方面，问题不少。你看，现在的铃木王，油漆都开始掉色，车身边线不如以前工整。每次保养都心惊肉跳，花钱还得看厂里的笑脸。在我看来，老款铃木的模样还算耐看，现代新款的车子，外贸样式变得越发花哨，但并没有我的那份稳重。新铃木王的脸还没有以前好看，越来越平淡，甚至有点丧气。
如果跟南益NS125对比，老实说，性能上还能有一些优势，毕竟那车偏性能导向。但缺点也是明显：用料、细节都打折扣，随时可能卡头。而且，我猜测（这点没多看数据，仅是感官猜测）新款的铃木王在热管理和整体调校上，比早期车型还差一截——材料用得太差，散热不好，是个致命缺陷。有人在朋友圈里吐槽：这车越来越像是快要掉价的网红，流行一阵就散了。我自己也觉得，没必要追新了。
一想到保值率问题，我就摇摇头。哥们儿有个熟人，开了两年新铃木王，折旧掉了差不多一半。这个数字，粗算了算，其实还算合理。毕竟，除了新款的颜值，真正能让人心动的，还是实用性。南益NS125虽说性能好，但路上遇到的人都摇头——这车用着费油，维修贵。我想，除了我这种行内人，大多数消费者还是更偏爱油耗低、耐用、便宜的车。
对比一下，钱虽然花得多，但换个角度看，性能版车型也就是短暂的盛宴？这是我一直困惑的——为什么厂商不能像日本车那样，既推出性能款，又考虑到市场全局？车厂琢磨差异化策略，难免会出现投资回报比偏差——新车多花点钱，消费者买的还是那认知差距。
我刚才翻了下相册，那个摩托车改装工朋友说过一句：这车，做工都不敢保证两年。虽说他偏炼金术派，但话里也有点真味。现在市场上，基本只有小厂存活，宝马、哈雷外的中端车，都变得性价比全无。我猜，也许存货太多，车厂又想换新，否则销量就扯后腿。
总结一下吧——
南益铃木NS125，确实曾试图凭借更大马力和改善乘坐舒适性，打破传统。但市场偏爱，价格太高，渠道有限，加上现在老走货市场已变得自顾不暇。至于现在还能不能买？你要说不行——我绝对赞同。这款车的遗珠色彩太浓，没了当年那份性能+耐用的感觉，剩下的只剩怀念或者收藏。
问题来了：你觉得，新时代的摩托车，究竟应该像早期那样实在一些，还是要追求花哨的新潮？是不是走到终点，才知道经典的价值？还是我们根本就没变化，只是换个包装行事？这事儿没准真得留给未来的人去答了。
你有没有遇到过，骑着心爱的老车，突然觉得还挺漂亮的瞬间？还是说，真要买车，还是得看脸+实用两不误，才会走得更远？
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