Model Y北京销量领先 长城遇冷

北京人买车太实在！Model Y狂卖万辆，长城家门口吃瘪

2025年上半年北京车市成绩单一出，特斯拉Model Y以10649辆销量稳坐头把交椅，新能源车直接霸占前20名半壁江山！更意外的是，国产品牌狂揽三分之二席位，比亚迪更是豪取四个上榜名额。然而离北京仅百公里的长城汽车，旗下车型竟集体“隐身”，这波家门口的哑火，着实让人意外。

北京人买车，务实得让人佩服。Model Y能登顶，靠的不是洋气光环，而是精准戳中城市痛点：通勤够灵活、停车不费劲、智能配置贴心。小米SU7、问界M9、极狐T5等新势力，个个把“好用”“省心”刻进DNA。比亚迪更是玩转“个性+实用”组合拳，秦L、宋PLUS等车型覆盖不同需求，连小众的iCAR V23都能上榜——北京消费者选车，只认“我用得上，我喜欢”。

反观长城，似乎拿着沙漠地图找CBD。多年来深耕三四线市场的硬派越野路线，在北京显得格格不入。坦克系列性能强悍，但庞大身躯和“野性”气质，在早晚高峰的东三环简直是“移动路障”；蓝山主打舒适，却因笨重感劝退都市精英；魏牌转型新能源，却始终缺少让人眼前一亮的“城市基因”。

更关键的是，长城的营销节奏慢了半拍。当年轻人刷着、B站研究车型时，长城还在依赖传统4S店模式。全北京9家哈弗店，6家扎堆五环外汽配城，而新势力早已把体验店开进三里屯、SKP，用亲子活动、社交场景精准触达用户。理想L6为挤进立体车库果断缩短轴距，腾势D9靠灵活空间打动奶爸——这些“城市生存智慧”，长城显然还没吃透。

数据显示，北京新能源渗透率已超55%，而长城在京销量连前十都难进。问题不在技术实力，而是对一线城市“柴米油盐”的彻底误判。当比亚迪卷出“充电10分钟加班2小时”的快充，当五菱靠可外接电磁炉的敞篷车解决“小区充电焦虑”，长城展厅里循环播放的沙漠穿越片，显得如此不合时宜。

长城若想破局，需要的不是简单推出“城市版SUV”，而是重构对都市生活的理解。或许该把研发中心搬进亦庄，让工程师亲历早高峰的东三环；或许该在朝阳公园办场亲子试驾，用蓝山的对外放电功能烤出香喷喷的蛋挞——毕竟，征服CBD的拥堵，比穿越腾格里沙漠更需要智慧。