门槛之低，前所未有。新能源车的时代，仿佛谁手里有点技术、点资金，再加两个吹牛的PPT，就敢号称跨界造车。科技公司云集，纷纷出招，既有全力造车的，也有兜售自己的智驾方案和配件的。骑驴看唱本，谁都在赌一把未来。偏偏就在这样热闹的舞台，小米不声不响冲了进来，硬生生把自己的首款车SU7砸成了“爆款”，月销过万不在话下，直接用销量给业界来了个下马威。还没等竞品反应过来，小米又甩出YU7——这次更狠，上市3分钟锁单20万台，叫嚣着“正面刚”Model Y。
小米YU7到底是个什么东西？一辆纯电中大型SUV。这个细分市场简直是新势力内卷的修罗场，理想L6/L7、问界M7、智界R7、哪辆不是狠角色？小米偏要在刺刀见红的战局里插上一杆大旗。定价够狠，25.35万起，顶配32.99万。比大伙预期低了一截，直接刺激了钱包本来就薄弱的消费神经。3分钟订单量顶得上别人三年努力。只可惜再强的订单也敌不过产能掣肘，首月2234台，次月6042台，预计8月份终于能破万，也算渐入佳境。
论动力，小米YU7很懂“秀肌肉”。三档动力任君选择。单电机后驱，320马力、528牛米，零百加速5.88秒，入门不寒酸。升级到中配，低功率四驱，496马力、690牛米，4.27秒破百，秒杀一票燃油同价位车型。顶配要多炸裂有多炸裂，690匹马力+866牛米，零百3.23秒，实测3.34秒，按下电门感受“推背”，地球都多转一圈。
续航既是新能源的心病，也是吹牛的最佳战场。小米YU7顶配装的是宁德时代三元锂麒麟电池，容量101.7kWh，快充绝对是“卷王”，12分钟能从10%充到80%电量，号称5.2C超充。其它版本用的弗迪/宁德时代磷酸铁锂，容量96.3kWh，21分钟充满，家用绰绰有余。纯电续航则分别为835、770、760公里（实测分别为652、533公里，完成度不低于70%），在实际用车中也算靠谱。电耗门槛也摆得明明白白——百公里13.3~14.8千瓦时，有空调有拥堵还敢这么写，说明不是光喊口号。
小米YU7的外观怎么定义？一句话：“高级感+辨识度”，既让人觉得眼熟，又能凭直觉判断不是路上随便一辆车。前脸拉风，侧面动感，尾部轮廓紧致，怎么看都不输那些西装革履的豪华车。尺寸没有小脾气：4999毫米长，1996毫米宽，轴距3米，车高1608毫米，车身更像跨界SUV，和理想、问界那群“大汉”比起来透着点儿灵巧。车内空间自然不打折，大五座布局，后排没压力，后备箱678升，放倒1758升，前备箱141升，收纳能力直接拉满，对得起家庭出行的刚需。
进入车内，天际屏直接立在中控台上，仪式感拉满。皮质包裹和拼色设计让档次感提升，运动风格座椅包裹性与舒适性都达标。唯一不完美——全系标配的都是仿皮，想要Nappa真皮还得加八千，当代青年陷入选择困难。不过，配置这块小米向来“友商杀手”——高配的25扬声器，入门也有14个，音响体验谁听了不说一句“卷王”？更别说中高配版自带的双腔空气悬挂，开在路上如履平地，谁还不是尊贵感拉满的打工人。
小米YU7诞生的背后，其实映射了中国新能源产业巨变。一台产品成爆款，是技术革新的显影，也是消费认知的转变。即便量产、交付细节仍有短板，更多人愿意为小米YU7买单，并非只看速度和续航，而是选择了一种生活方式——少一点焦虑，多一点期待。你要说新车市场还有什么悬念？大概就是——卷王再卷，会不会把对手卷哭？不过市场自有答案，时间见证选择。
本文以传递社会正能量为核心，若存在表述不当或侵权情况，请联系我方进行修正或删除。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）