作为国内家用B级车市场的常青树，凯美瑞虽然在当前新能源时代面临了一些发展阻力，但从销量表现来看依然相对稳定，3月凯美瑞共计售出新车16582台，这除了依赖产品经济耐用特点之外，全系超3万的优惠力度也刺激了销量增长（优惠仅作参考，详情请咨询当地经销商），那目前是抄底25款凯美瑞的好时机吗？

在动力系统上，2025款凯美瑞彻底告别纯燃油版本，全系车型均搭载了第五代THS II混合动力系统。基础车型采用2.0L吸气发动机与前置电机的组合，综合功率达到145kW，WLTC工况下百公里油耗仅为4.2-4.5L，配合60L油箱可实现1000km左右的续航里程。高配车型则采用2.5L发动机+电机的组合，系统功率提升至169kW，WLTC综合油耗4.55L/100km。

这套动力总成在保持丰田混动系统一贯平顺性的同时，通过优化电机扭矩输出曲线，使低速段加速响应进一步提升。底盘调校方面，整车采用了麦弗逊与双叉臂的悬架结构，采用偏向舒适性的调校风格，当车辆经过细碎或颠簸路段时，来自地面的纵向振动能相对彻底地过滤，同时后悬的双叉臂结构也能在快速过弯时提供充足的侧向支撑，兼顾一些驾控乐趣。

作为一款满足家用需求的中型轿车，2025款凯美瑞由于提供了两种外观组件，因此在车身尺寸上略有差异，分别对应4915*1840*1450mm和4950*1850*1450mm的车身尺寸，轴距则统一为2825mm，车内座椅提供了真皮/仿皮、皮/翻毛皮的面料组合，内部紧致厚实的坐垫提供了充足的支撑表现，车顶增加了前后分段的全景天窗，大面积的透光率让座舱内保持敞亮。

前脸部分采用分体式进气格栅组合，上方相对细长的饰条区域与两侧灯组相连，搭配上机盖凌厉的筋线延伸，增加了视觉上的凶狠感。HG版本和HXS版本在前包围结构上略有不同，前者采用了镂空菱形网格设计，两侧则采用简洁的C型导流槽。HXS版本在设计上更显激进，前包围的格栅利用两侧的弯折增强了立体感，同时配上两侧单独的导流槽饰件，拥有了相比HG版本更为运动化的气质。

两款版本在车侧的设计上基本一致，车顶尾部及C柱保持了类似溜背式的大倾角延伸，镀铬饰条装饰的车窗边缘在尾部形成了上翘的夹角结构，增加了视觉上的动感。腰身区域则从前包围延伸出一根上扬的筋线，配上内凹的型面和上扬的裙线设计，让整车带有了跃跃欲试的俯冲观感。车尾的设计则呼应了车头的设计，保持相对运动化的风格，C形轮廓的尾灯组中间铭刻有字幕LOGO，同时上方带有翘起的鸭尾边角，后包围区域的组件采用黑色格栅包围，并采用了隐藏式排气结构。

25款凯美瑞的车内座舱相较老款进行了细节处的改变。中控台依然采用了分层式的立体结构，中央的出风口加入了横向饰条装饰，同时配备数字化集合团的饰板装饰，配上镀铬的饰条封边，也兼顾了车内的豪华质感，台面中部配有全新的12.3英寸悬浮中控屏，仪表则采用内嵌式结构，共同组成了数字化交互界面组合。

12.3英寸的车机内配有高通8155P芯片，相较上一代车型在运行和响应速度上有明显提升，车机内的功能应用也有升级，除了GPS、多媒体等常规应用外，还支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar手机互联，系统后期还支持OTA升级，车内主副驾区域配有连续语音输入，并能实现可见即可说功能。全系车型均配有L2级辅助功能，高配车型还增加了360°全景影像和变道辅助，提升了整车的主动安全。

写在最后

虽然当前新能源车的渗透率已经突破了50%，但凯美瑞依然保持了单月1.6万+的销量表现，其成功来源于全系标配了混动系统，虽然与新能源车的插混动力在路线上有所差异，但均保持了较低的油耗，这在进行电气化转型过程中起到了良好的过渡作用，不知道你会选择凯美瑞还是新能源车呢？