最近刷抖音，看到一条视频，说北京现代已经倒闭了，但今年中秋却给每位员工发了1000元现金和350元代金券福利。说实话，我第一反应是真的假的，毕竟北京现代现在的口碑和销量放在国内确实挺尴尬的。销量降到了月均不到1万辆，这放国内任何品牌都算烂的了，更别说韩系这个标签下的曾经神车了。
但仔细想，这福利还真不算差。你别说，1000块现金加代金券，虽然看上去不算业绩特别好车企的豪礼，但比起那些只发两个月饼的厂商，好了太多。这种东西说到底是企业对员工的一种尊重，不是？我之前跟一家二线厂的销售聊过，他们大年三十晚上能收到个韭菜盒子和红包都不容易，北京现代这待遇在当下车企里还算有诚意的了。
聊车，不聊数字，真说不下去。我刚才翻了下笔记，北京现代旗下途胜，最近又改了车型和定价，12万到20万的区间，上了混动系统。这车确实有点回春迹象，技术层面比起早些年的车型升级不少。以混动技术来说，就算不是豪华车，起死回生的可能性还是挺大。朋友开途胜，抱怨少，维修也方便；相比同价位的合资SUV，实操体验要好不少。
这个思路有点跳跃，我先收回前面说销量烂的话。现代全球销量排第四，牵扯全球市场占有率并非完全和中国市场同步。国内韩系品牌确实有点夹缝，政治和文化因素影响不可忽视。但技术实力和产品质量，尤其是整车制造的品控，这方面人说北京现代不差，至少超过不少国产品牌。北京现代朗动车主群体里，口碑坚挺。一个熟人说，他开朗动十三年，维修费低得离谱，几乎没大修过。这样的口碑我觉得挺值得信赖。
说到维修和保养，我又想到另外一位修理工朋友的话。他告诉我，2014年款的北京现代i35车，除了换轮胎和电瓶，其他配件问题基本没出现过。虽说这是小范围体验，但符合我这边对韩系车性价比高的印象。相比之下，朋友有台同年款帕萨特，开了几年就修得心烦意乱，卖车时候那个心情你懂的，完全不舒服。
我拿这个细节对比下北汽旗下品牌，他们的员工福利和待遇普遍不错，但未必都能做到像北京现代那样，中秋节发现金+代金券。北汽这边大家都说待遇差不多，至少表面上是均衡。可你看这次北京现代的举动，还是让人觉得它对员工是真的用心。供应链方面的博弈我觉得和这个也有点关系——能坚持发福利，代表资金链和管理层还算尽力维护员工关系，这点很多已经陷入困境的二线车企真心做不到。
前面说技术不差，其实我没细想过，这背后跟供应链稳定度关系远比想象重要得多。把研发和供应链之间的关系打个比方吧，好比你想做一张饼，面粉和馅料得确保供应充足且质量都合格，不然即使你厨艺不错，也没法保证每一张饼都好吃。北京现代就像那种面粉厂供应还算稳定但馅料有时缺货的厨师，但饼还能烙出花样来，且保持一定水准。这也是它与那些随时补料断档的国产车企最直接的区别。
说到价格与性能对比，同级别车型里，价格相差几千到几万的情况下，北京现代途胜混动版的油耗和维护成本的确比传统燃油车实惠。胡乱算了下，百公里油耗能下到5.5升，保养成本和同价合资SUV比少个30%-40%左右，这差距日积月累下来，算下来三年算上保险油费，能省掉1万块左右（体感不完全准确，样本少）。这些都得加分。
不过这也让我怀疑，韩系车在中国市场没能彻底爆发，是不是因为消费者认知和偏好问题？我觉得不仅是质量，也和文化认同感脱不了干系。国产新势力抢风头，日系依然老气横秋，韩系却不温不火。去年我一个朋友抱怨：买车全家狠狠纠结了半个月，最后还是买了哈弗。理由是身边人普遍认可国产品牌，售后都方便。像北京现代这样的品牌，在宣传和消费者心智上太吃亏了。
这话没错吧？供你们想想，如果你们身边买车，是不是也会有类似的考虑？
我突然跳个题，突然想起一次去4S店修车，同事跟销售聊了几句，销售直言北京现代这车款和SUV都挺不错，尤其售后服务很贴心。可就是市场营销不到位，口碑传播弱。你说这是不是典型的好货卖不出去的尴尬？我真没想到好车跟销售硬广一定成反比。
翻看一下最近的相册，我看到车里那个老旧车载导航破破烂烂的模样。不知道北京现代会不会跟上智能化升级的步伐，让车辆更智能、更好用？毕竟现在年轻人买车，智能配置比质量更先入眼。这里能否成为北京现代技术反击的下一个战场？（先不讨论这事儿）
先聊这么多，留个问题给你们——你们觉得，品牌的忠诚度到底是靠硬核产品撑起，还是靠情怀和品牌文化？这是韩系车在中国市场的最大难题吗？
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