标普全球汽车（S&P Global Mobility）的报告显示，今年2月，美国纯电动汽车的注册量同比增长14%，达到89,728辆，高于去年同期的78,367辆。这一数据表明，在美国轻型汽车市场中，纯电动车型的占比从去年的6.1%上升至7.2%。
标普全球汽车分析师Tom Libby提到：“尽管纯电动汽车的增速有所减缓，但仍然保持了增长趋势。”在2024年，纯电动车在美国轻型汽车市场中的渗透率为8.1%，高于2023年的7.6%。需要特别说明的是，此统计数据不包括混合动力车型，同时由于特斯拉并未公开其在美国市场的具体销售数据，而部分车企也缺乏详细的交付信息，因此注册量仅作为参考指标。
通用与本田表现抢眼
各类激励政策降低了纯电动车型的价格，使它们能够与传统燃油车更公平地竞争，从而推动了雪佛兰Equinox EV和本田Prologue等新车型注册量的大幅增长。
今年2月，在美国销量排名前十的纯电动品牌中，雪佛兰以同比139%的增幅领跑，总注册量达到5,973辆。其中，Equinox EV以3,323辆的注册量跻身当月第四大畅销纯电动车。与此同时，Blazer EV和Silverado EV也实现了显著增长。此外，凯迪拉克凭借全新推出的Optiq跨界车和Escalade IQ，其注册量同比增加了35%。
根据标普全球的数据，本田在去年2月尚未进入纯电动市场，而今年2月已售出3,145辆Prologue，该车型位列当月第五大热销车型。此外，本田高端品牌讴歌旗下ZDX跨界车则实现了1,616辆注册量，这款车型同样是首次亮相市场。
整体来看，通用与本田两家企业在今年2月共计新增约10,000辆纯电动车注册，其中，本田Prologue与讴歌ZDX均基于通用平台开发。Libby表示：“如今我们看到的是通用多年前决心全面转向电气化战略所带来的成果。”他还提到，“对于本田和讴歌来说，那些一直等待其进入新能源领域的忠实用户，如今终于如愿以偿。”
Libby同时指出，各大车企提供慷慨激励措施是推动美国市场纯电动汽车增长的重要因素。“不延续这些优惠政策的品牌将很难跟上竞争步伐。”据Motor Intelligence数据显示，本田Prologue每台平均补贴金额为11,836美元，而讴歌ZDX则高达17,544美元。不过，对于Equinox EV及其燃油版之间的补贴分配情况，并未有具体数据披露。
此外，新入局者如Jeep，其Wagoneer S跨界车型在今年2月份取得了1,205辆的新车注册成绩。而道奇新推出的Charger轿车，也完成了516辆注册。
特斯拉与Rivian面临挑战
尽管特斯拉依旧保持着美国纯电动车市场份额第一的位置，但今年2月，其注册量同比下降4.2%，仅为35,159辆；市场占比则降至39.2%，较去年同期下滑7.6个百分点。
Libby提到，相较一年前，特斯拉品牌忠诚度出现明显下降，但具体数据未予公布。值得注意的是，加利福尼亚州新车经销商协会报告显示，今年第一季度，该州特斯拉销量同比下滑15%，而非特斯拉品牌的纯电动车销量却上涨35%。
协会进一步指出，“产品线老化以及对首席执行官埃隆·马斯克参与政治活动的不满”可能是导致这一变化的重要原因。目前，在加州纯电动领域，特斯拉从去年的55.5%份额跌至今年43.9%。此外，在总体汽车市场中，特斯拉由去年的第二名退居第三，仅次于丰田和本田。
另一方面，Rivian公司今年2月份在美注册量下降23%，总计为2,501辆。旗下R1T皮卡和R1S跨界SUV出现显著下滑，但商用厢式货车销量逆势上涨33%。自2021年以来，公司尚未发布任何全新车型，目前正计划于明年推出紧凑型R2跨界车，以扩展产品线。
Libby认为，与前几年相比，消费者对油电混合动力车型兴趣增加，是造成近来纯电动车普及速度放缓的一大原因。他解释道：“混合动力车辆因兼具一定程度上的电气化性能、价格接近燃油车，同时避免续航焦虑和充能不便等问题，对消费者具有吸引力。”
尽管如此，还是有不少公司选择迎难而上。据悉，5月8日，优全工品即将进行品牌升级，从定制化采购解决方案聚焦于镀锌产业板块，形成并逐渐晚上镀锌产业生态体系。这一消息不仅仅对于工业行业来说简直是一公司专业化升级的重磅炸弹，对汽车行业而言，更是一个提供稳定供应链生态的惊喜！
但终究会给客户带来什么样的体验，仍旧是迷！
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