上半年中国车企日子过得怎么样？日前，随着部分主流车企2025上半年财报的出炉，答案也得以揭晓，
这些车企中虽有营收下滑的，但也有营收或利润大幅度增长者，大家整体还算过得去。
比亚迪：营收利润双增长
上半年，比亚迪实现营业收入3712.81亿元，同比增长23.3%；归母净利润155.11亿元，同比增长13.79%。
上半年，比亚迪无论营收还是盈利水平均保持稳健增长，尤是营收已超过特斯拉（同期营收近3000亿元）。
作为较早向新能源化转型的企业，比亚迪这几年可谓占尽了市场红利，丰富的产品矩阵让它实现销量上的断层式领跑。从厂家发布的数据来看，今年1-6月比亚迪的累计销量215万辆，同比增长了33%。
依托刀片电池、e平台3.0以及DM-i超级混动等三大核心技术，为比亚迪产品力的提升注入着原动力。同时产销的规模化，让它能够拿出更多利润跟同行打“价格战”，让对手们措手不及。
此外在夯实国内市场同时，比亚迪还积极开拓海外市场。今年上半年，比亚迪海外出口销量超47万辆，已超过去年全年销量。
针对海外出口，比亚迪不仅财大气粗地拥有多艘运输船用于全球物流，还在巴西、泰国、印尼等地设立海外工厂。可以预测，随着比亚迪全球化加速，未来营收与利润还会稳步向上。
上汽、吉利、长城：营收增长
与比亚迪营收利润双增长所不同的是，上汽、吉利、长城等三家车企虽然营收增加了，但利润却有不同程度的下滑。
其中，上汽集团上半年营业总收入2995.9亿元，同比增长5.2%；归母净利润为60.18亿元，同比下降9.21%。
面对新能源化浪潮，上汽也加快转型速度，并取得了可观的成绩。上半年，上汽自主品牌销量超130万辆，同比增长21.1%；新能源车销量超64万辆，同比增长40.2%；海外市场销量超49万辆——自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”格局，带来上汽销量的提升。
再看吉利，上半年营业收入1503亿元，同比增长27%，创历史新高；实现归母净利润92.9亿元，同比减少14%。
这几年，吉利一直坚持燃油+新能源车两步走战略，赢得更多市场空间。上半年燃油车销量超61万辆，为企业贡献了不少利润。同时，吉利在新能源领域也是高歌猛进，上半年实现新能源销量超72万辆，同比增长126%，新能源渗透率高达51.5%。
正是出于对市场的看好，吉利汽车将2025全年销量目标从此前的271万辆上调至300万辆。看得出来，吉利对这样的全年目标量志在必得。
与上汽相比，长城汽车上半年营收为923.35亿元，同比增长0.99%，归母净利润63.37亿元，同比下降10.21%。虽然营收不能比肩上汽，但长城汽车的利润却超过了上汽。
数据显示：上半年，长城汽车累计销量56.89万辆，同比增长2.52%。其中新能源车型销量16万辆，同比增长23.64%。从曾经专注于燃油SUV车型，到燃油+新能源齐步走，长城汽车通过产品深耕迎来市场的回暖。随着产品线的丰富，后续步伐也更加稳健。
赛力斯：利润同比增长最大
看完了上半年营收增长的车企，接下来的三家车企营收均有不同程度的下滑。其中长安汽车营收726.91亿元，同比下滑5.25%，归母净利润22.9亿元，同比下降19.09%。
不过，今年长安汽车整体表现还不错，上半年累计销量达135.5万辆，同比增长1.6%，创下近8年来同期销量新高。其中，新能源汽车销量达45.2万辆，同比增长49.1%。
另外，上半年长安汽车海外市场销量达29.9万辆，同比增长5.1%——看得出来这两年长安汽车一直在努力，随着新能源产品的持续走高，下半年长安汽车营收与利润数据应该会好看。
在这里需要关注的还有赛力斯，从厂家发布的财报来看，上半年营业收入624.02亿元，下降4.06%。虽然营收略有下滑，但归母净利润达到29.41亿元，同比增长更是达到81.03%，成为这几家中最赚钱的企业。
依托高端电动车销量的显著增长，带动赛力斯利润的大幅度提升。不仅上半年新能源车销量超17.2万辆，同时问界M9、问界M8分别成为50万元级及40万元级市场销量冠军——背靠华为这棵大树，赛力斯手里不缺技术，未来发展自然值得期待。
与其它还在盈利的车企相比，广汽集团的财报就有点难看了。上半年，广汽实现营业总收入421.66亿元，同比下降7.88%；归母净利润-25.38亿元，同比下滑267.39%。别家车企再怎么还在盈利，而广汽直接就亏损了，这种差距还是有点大。
曾经坐享合资燃油时代的蛋糕后，当面对新能源智能化浪潮时广汽集团明显后劲不足。当下，迷茫与失落在所难免，但更重要的是加快跟进的步伐了。
《车壹圈》观点：解读前面这些上市车企的上半年财报，能明显感觉到企业所承载的各种压力。
尽管一些车企上半年销量同比都处于增长中，不过营收与利润表现却不佳。这也在另一方面说明市场内卷依然存在，虽然今年没有大张旗鼓的“价格战”，但终端不论营销成本还是运营成本都消耗了厂商不少财力；其次就是面对新能源智能化趋势，企业还需要在研发上加大投入，进一步减少了企业获利空间。
如果各家都像比亚迪那样把新能源摊子做得足够大，有效降低产销成本，或者像赛力斯有高端产品创造更多价值，那么这种日子才叫好日子。
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