讲真，最近车圈新闻看得我太阳穴突突直跳，感觉三体人要是看了都得被气活过来，不是因为技术多牛逼，而是因为这帮人实在是太能整活了。你看这个智界，不声不响给老车主搞了个OTA，直接把最新的华为乾崑ADS 4给推了过去。这操作，怎么说呢，属于典型的“我不过了，你们也别想活”的自爆式打法。
别的车企还在琢磨怎么给新款车加配置，怎么教育用户“早买早享受，晚买有折扣”的时候，华为和智界这对卧龙凤雏直接不装了，摊牌了，把餐厅的桌子都给你掀了。他们说，什么叫老车主？老车主不是韭菜，是咱们的初代天使投资人。所以最新的神通，最新的法宝，直接打包空投，人人有份。老车主一觉醒来，发现自己的车突然开了天眼，直接从练气期蹦到了筑基大圆满，就问你魔幻不魔幻？
这个所谓的“类人感”，就是这次OTA的核心。听起来很玄学是吧？什么叫类人感？不就是AI学了一堆老司机的骚操作，现在拿出来显摆么？以前的智能驾驶，像个刚拿到驾照的实习生，开车一板一眼，红灯停绿灯行，遇到加塞的能愣半天，跟车距离拉得能塞进去一整个广场舞天团。你坐在车里，比自己开还紧张，全程脚放刹车上，精神状态高度紧绷，随时准备接管这个人工智障。
但现在不一样了，华为这个乾崑ADS 4，号称被一个开了二十年出租车的老炮儿夺舍了。它懂得什么叫“动态博弈”，懂得什么叫“丝滑”，懂得在路口怎么像个老油条一样，既不抢行也不傻等，一个优雅的蠕动就过去了。尤其是那个“重刹情况减少70%”，这句话翻译过来就是：你的车终于学会了预判，不再动不动就给你来个急刹，把你手里的咖啡和刚吃的韭菜盒子一起颠出来。对于我这种中年人来说，车的平顺性比什么零百加速重要多了，我的腰间盘不允许我再体验那种过山车式的驾驶。
这就是反技术崇拜的精髓。你实验室里跑出来的数据再好看，什么算力多少Tops，感知元件多少个，都没用。真正的战场，是早高峰的五环，是菜市场门口抢车位，是随时可能窜出来的“老头乐”。自动驾驶的终极难题，从来不是识别红绿灯，而是怎么跟一个不讲道理的人类司机，或者一个更不讲道理的“老头乐”在同一个次元里共存。谁能解决这个问题，谁就是武林盟主。现在华为说，我的车更“类人”了，潜台词就是，我的车学会了人类的“不讲理”，它能在混乱中找到最优解。这已经不是技术问题了，这是社会学问题。
然后是泊车，这功能简直是典中典。以前的自动泊車，笨得像一只喝醉了的熊猫，必须找到标准得像教科书一样的车位，前后左右都得留出巨大空间，它才肯慢悠悠地挪进去，整个过程比我自己停进去慢三倍。现在这个“车位到车位2.0”，加上什么动态博弈泊车，说白了就是，你的车不仅能自己找车位、自己开过去，还能在停车的时候跟旁边那辆想要抢你车位的车“打心理战”。坏了菜了，车都开始内卷了。以后是不是还要加入语音包：“哥们儿，这位置我先看到的，你讲不讲道理？”
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但现实就是这么荒诞。车企把所有的精力，都放在了如何让你“不行使”驾驶权上。他们拼命地证明，一个硅基生物，比你这个碳基生物更懂怎么开车。
当然，这种升级对老车主来说，肯定是666，是天上掉馅饼，是“我的股票回本了”。但你站在同行的角度看，这简直是天降正义的背刺。你想想，隔壁品牌的销售昨天还在跟客户吹自己的辅助驾驶多牛逼，今天客户一刷手机，发现智界的老款车，通过一个免费的OTA，功能比你这刚上市的新款还猛。这还怎么卖？最好的防御是进攻，而最好的进攻，就是直接把战场给炸了。华为这一手，就是把所有还在犹豫“要不要给老车主升级”的友商，架在火上烤。你不跟？你就是割韭菜。你跟？你的研发和成本就要爆炸。就问你怕不怕？
这里面其实藏着一种品牌玄学。为什么有人愿意买智界，愿意等它的OTA？因为他们买的不是奇瑞造的车壳子，他们买的是“华为”这两个字带来的信仰。这种信仰跟奔驰的星辉标，跟特斯拉的极简风一样，是一种非理性的东西。你爱过一个品牌的时候，你就懂了。你会心甘情愿地为它的不完美买单，然后满心欢喜地等待它用一个“补丁”来兑现当初的承诺。讲真，这OTA与其说是技术升级，不如说是一场精心策划的“固粉”行动，是一次对信徒们的集中“赐福”。
所以你看，智界新车卖得好，25000台大定，这背后是华为用一次次的OTA，一次次的“背刺自己”，给用户建立起来的信心。这种信心就是，我今天买的车，不是它的完全体，它就像一个压缩毛巾，未来的某一天，遇水则发，会变得更大、更强。这种“养成系”的快乐，是传统汽车给不了的。
归根结底，现在的车圈已经不是简单的造车、卖车了。它是一场融合了技术、营销、心理学和玄幻修仙的大型行为艺术。智界这次OTA，就像一个修仙小说里的主角，在被围攻的时候，突然当场顿悟，引来天雷灌顶，直接晋升了一个大境界。他自己是爽了，但旁边那些敌人，心态直接就爆了，因为这完全不符合基本法。但能过，就是能过。这才是这个时代最操蛋也最迷人的地方。
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