挺耐人寻味的一幕，眼瞅着2024溜走大半，电车吆喝得锣鼓喧天，冷不丁儿翻开1-5月的燃油车出货单，嘿，舶来品牌依旧是扛把子。
尤以大众，那叫一个“泰山崩于前而色不变”。
朗逸破了十万，一骑绝尘，帕萨特、速腾紧随其后，前十占了个盆满钵满。
敢情这都啥年月了，还是“国民神车”的戏码？
可细细咂摸，滋味儿就出来了，这事儿门道不少。
明面上看，是大众在燃油车这块“剩菜残羹”里扒拉出了大份额。
五款车型雄踞前十，总出货量超过56万，占比榜单38.2%。
这数字，够呛！
可细究下来，为啥偏偏是它？
是它的科技树点得比别人高？
还是造型设计鹤立鸡群？
恐怕都算不上。
恐怕更现实的原因，是它多年来在消费者心智中垒砌的品牌壁垒，以及四通八达的销售网络。
你琢磨琢磨，老百姓掏腰包买车，图个啥？
还不是图个顺心省事，皮实耐用，维修不愁嘛。
大众恰好拿捏住了这些刚需。
当然，咱也不能对自主品牌的进步视而不见。
吉利星越L杀出重围，跻身前四，成了TOP5里独苗一根的国货，月均销量1.84万辆，这成绩可圈可点。
长安CS75 PLUS、逸动、星瑞也铆足了劲儿，在TOP15里占了仨坑。
这意味着啥？
意味着自主品牌不再是“廉价货”的代名词，而是在硬实力上有了长足的进步，开始和合资品牌短兵相接，掰掰手腕了。
不过，日系车的境况，就让人有点唏嘘嗟叹了。
往昔的销量常青树轩逸，跌落至第五，雅阁更是直接垫底。
要知道，日系车一直以省油耐用著称，怎么就忽然失了颜色呢？
究其原因，新能源汽车的攻城略地是主因。
日系车在新能源这块儿，步子迈得稍慢，产品竞争力打了折扣，自然就被后浪拍在了沙滩上。
还有个边角料值得玩味，豪华品牌里，只有奥迪A6L和宝马3系勉强挤进了榜单。
这说明啥？
说明消费升级的大方向没跑偏，兜里有货的人还是愿意为豪华品牌慷慨解囊。
但与此同时，也说明豪华品牌的内卷也日趋白热化，稍有不慎，就会被市场洪流裹挟而去。
当我们想当然地把燃油车销量颓势归咎于“新能源汽车兴起”时，是否忽略了冰山之下的潜流？
比如，消费者需求的迭代、汽车市场格局的演变，以及各个品牌战略布局的运筹帷幄。
往简单了说，汽车市场就是个修罗场，各路豪杰你方唱罢我登场。
大众仗着积攒多年的老本，暂时守住了城池； 自主品牌靠着产品力进阶，崭露头角，初显峥嵘； 日系车则面临着转型阵痛，前路漫漫。
至于豪华品牌，依旧是金字塔尖上少数人的玩物。
这份榜单，与其说是燃油车市场的“祭文”，不如说是汽车行业变革的微观切片。
它警醒我们，没有常胜将军，唯有紧跟时代脉搏，洞察市场风向，才能笑到最后。
依稀记得小时候，家里第一辆座驾就是辆老款桑塔纳，那会儿觉得开大众就是倍儿有面儿。
如今再看，世事变迁，物是人非，可有些东西似乎又纹丝未动。
比如，老百姓对品质和口碑的执念，始终如一，未曾改变。
末了，想斗胆一问，下一份榜单，又会是哪番光景呢？
大众还能坐稳它的“神坛”吗？
自主品牌又能开疆拓土，攻城略地几分？
日系车又将如何拨云见日，走出困局？
咱们且走着瞧吧。
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