新款上市后销量骤降！6月沃尔沃XC90仅售884台！原因也是多方面的。
说实话，当我看到2025年6月的豪华中大型SUV销量榜单时，第一反应是：数据是不是搞错了？那个曾经稳压奥迪Q7一头的沃尔沃XC90，这个月居然只卖了884台，连900都不到，被Q7甩开200多台。要知道，过去几年XC90可一直是这个级别的“性价比王者”，靠终端大幅优惠杀出重围。可这次，新款一出，市场却给了它一记响亮的耳光。
作为一台进口身份的中大型SUV，XC90本该是“低调奢华有内涵”的代表。可这次改款，它到底是变得更香了，还是“自废武功”了？我翻遍了产品资料，也和几位老车主聊了聊，发现这背后的原因，还真不是一句“降价没以前狠”就能说清的。
外观：改得“太彻底”，反而丢了魂？
先说这次改款最直观的变化——外观。新款XC90前脸换上了和S90同款的斜杠式格栅设计，大灯也重新雕刻，整体更显精致。但问题就出在这“精致”上。
老款XC90的雷神之锤大灯+大尺寸直瀑格栅，那种北欧式的冷峻与力量感，辨识度极高。而新款虽然细节更细腻，但视觉冲击力反而弱了。一位开了五年老款XC90的老车友跟我说：“我媳妇儿第一眼看到新款，居然没认出来是XC90，这还怎么‘低调的奢华’？这是‘低调到没人认得’。”
尾灯倒是保留了经典的倒L形设计，这点值得点赞。但整体来看，这次改款更像是“换代”的程度，却没换来“焕然一新”的市场反馈。审美这东西，改得太猛，老用户不买账，新用户又没形成认知，就容易两头不讨好。
内饰：用料扎实，但设计语言“过时”了？
坐进车内，XC90的优点立马显现。中高配车型依然坚持使用真皮座椅，中控台、门板大面积覆盖软质皮革，触感细腻，环保无异味——这点在同级里确实少见。相比之下，奥迪Q7的入门版还在用搪塑材质，坐进去第一感觉就是“塑料感”有点重。
但问题也来了：中控换上了11.2英寸竖屏，系统UI倒是新了，可整体布局还是那套北欧极简风，看着清爽，用起来却不够“聪明”。语音识别反应慢半拍，CarPlay连接偶尔抽风，智能化体验明显落后于新势力，甚至不如新款宝马X5。
一位刚从Q7换到XC90 B5智逸版的车主吐槽：“内饰质感是好，可这屏幕操作逻辑，感觉像是2018年的车机系统，还得靠实体按键补救。”我试驾时也有同感——它像一个穿着羊绒衫的程序员，内在扎实，但界面不够友好。
动力与底盘：横置平台+2.0T，硬伤还是“够用”？
这才是XC90最被诟病的地方。4953mm车长，2984mm轴距，在同级里确实不算突出。更关键的是，它和凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX一样，采用横置发动机布局，而奥迪Q7、大众途锐、宝马X5都是纵置平台。
纵置 vs 横置，不只是发动机摆放方向的区别。纵置平台通常意味着更好的前后配重、更强的四驱系统支持、以及未来兼容六缸甚至八缸发动机的潜力。而XC90全系只有2.0T高功率发动机（B6车型带48V轻混），哪怕顶配，也没有六缸选项。
我试驾过XC90 T6四驱版，2.0T+48V的动力应付日常绰绰有余，但一旦满载上高速超车，或是走山路连续弯道，动力储备和底盘支撑感，确实不如Q7的3.0T版本来得从容。
再看底盘——高配才有空气悬架，入门的B5智逸版只配了悬架软硬调节。而Q7、途锐都是全系标配空气悬架。这意味着，你花63.89万起买一台XC90，想获得真正的“魔毯”舒适感，还得往上加钱。
有位XC90车主跟我说：“我买它就是冲着‘安全’和‘环保’来的，动力够用就行。但朋友开Q7来接我，那底盘滤震，真的像坐在沙发上开车。”
价格：优惠缩水，性价比光环褪去
过去XC90能卖得比Q7好，靠的就是“高配低卖”。老款终端优惠动辄15万+，落地价50万左右就能拿下中配，性价比爆棚。但2025款上市后，起售价仍为63.89万，优惠力度却大幅缩水，实际落地价和Q7最低配几乎持平。
这就尴尬了：你让我花同样的钱，选一个没有六缸、没有全系空悬、还是横置平台的车，还是选一个纵置平台、全系空悬、品牌认知更强的Q7？
消费者不傻，当“便宜”这个最大优势消失后，产品本身的短板就被放大了。
竞品对比：XC90 vs Q7 vs X5L，谁更值得？
我们拉三台车对比一下：
项目 沃尔沃XC90 奥迪Q7 宝马X5L
发动机布局 横置 纵置 纵置
六缸选项 无 有（3.0T） 有（3.0T）
空气悬架 高配选装 全系标配 全系标配
内饰材质 真皮+软包（中高配） 搪塑（入门）+皮质（高配） 皮质+木纹
轴距 2984mm 2998mm 3105mm
座椅布局 主推7座 6/7座可选 主推5座
结论很明显：如果你追求极致空间和舒适，X5L是首选；如果看重品牌和全能素质，Q7更均衡；而XC90的优势，只剩下“环保材质”和“安全口碑”。
但问题是，现在连“安全”也不再是它的独家标签了。Q7和X5L的主被动安全配置同样拉满，L2级辅助驾驶（如自适应巡航、车道保持）三家都有，XC90并没有形成代差优势。
用户真实反馈：有人爱不释手，有人后悔入手
我在车友群做了个小调研：
支持派：“我就是冲着无异味内饰和City Safety系统买的，孩子过敏，XC90是唯一让我放心的车。”
质疑派：“花60万买2.0T，还是横置平台，总觉得亏了。早知道加点上Q7了。”
中立派：“新款外观太素，不如老款霸气。但开起来安静，油耗也低，适合家用。”
真实的声音，往往比销量数据更复杂。
未来前景：XC90需要一次“灵魂重塑”
XC90的困境，其实是传统豪华品牌在电动化转型期的缩影。当消费者越来越懂车，不再为“标”买单，而是看平台、看技术、看真实体验时，仅靠“安全”和“环保”两张牌，已经撑不起一台60万级SUV的溢价。
我大胆预测：如果沃尔沃不尽快推出纵置平台的纯电或混动大型SUV，XC90这条产品线，未来三年内很可能会逐步淡出主流市场。
它需要的不是小修小补，而是一次从内到外的“灵魂重塑”——比如，推出一款对标EQS SUV的纯电旗舰，或者给XC90换上纵置平台+3.0T+后轮转向的“王炸组合”。
写在最后：理性消费，别被情怀绑架
回到开头的问题：为什么新款XC90销量骤降？
核心原因有三：
价格优势消失，性价比不再突出；
产品力短板被放大，横置平台、无六缸、非全系空悬，在同级中处于下风；
改款设计争议大，丢了老用户的认同感。
所以，如果你正在考虑XC90，我的建议是：先试驾Q7和X5L，再回来对比。如果依然被它的内饰质感和安全理念打动，那它值得入手；但如果追求驾驶质感和品牌价值，可能就得另作他选了。
毕竟，买车不是买情怀，而是买未来三年甚至五年的用车体验。
各位车友，你觉得XC90这次改款是成功还是失败？你会花60万买一台2.0T的进口七座SUV吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
老规矩，留言我会尽量回复。下次我打算试驾一下新款Q7，看看它到底强在哪，大家想看吗？
（幕后花絮：写这篇文章前，我特意去4S店坐了十分钟老款XC90，就为了感受那块真皮座椅的触感——果然，还是老款的座椅更贴腰。）
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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