自主品牌4月销量超万，蔚来等高奢品牌却遭遇寒流

4月车市的成绩单摊开，零跑又一次鳌头独占，这事儿颇值玩味。小米SU7，之前不少人捏把汗，觉着它会受场外杂音叨扰，结果销量杠杠的，看来是骡子是马，拉出来溜溜就知道了。但另一厢，有些个牌子，销量堪堪过万，这数字，讲真，略显局促了。

这事儿，左看右看都透着一股拧巴劲儿。一方面，自主品牌那是真雄起了，比亚迪一马当先，吉利、奇瑞紧随其后，新势力里也蹿出了零跑、小鹏这等狠。但另一方面，不少曾被捧上天的“高奢”品牌，比方说蔚来、阿维塔、智己，销量离“封神”还差着老远。

都说车市“内卷”，但这“卷”法各有门道。比亚迪那是全域渗透式内卷，从几万块的代步小车，到几十万的高端SUV，一应俱全。吉利、奇瑞则另辟蹊径，一个专攻燃油车的精良品质，一个玩命深耕海外市场。新势力们更绝，直接在智能化、设计感上砸钱，恨不得把科幻电影里的玩意儿都塞进车里。

但那些“高奢”品牌呢？好像有点找不着北了。你说它们技术拉胯吧？断然不是。蔚来的换电、阿维塔的华为赋能、智己的智能互联，哪个拿出来都能镇住场子。但关键是，这些玩意儿，消费者真稀罕吗？或者说，消费者愿不愿意为这些花里胡哨，多掏腰包？

这让我想起前些年风靡的“互联网思维”。那时一堆人鼓吹，要把产品和服务“做到极致”，要“超出用户预期”。但后来大伙儿醒过味儿来，用户真正要的，是皮实耐用、物超所值。过度包装、过度设计，反倒会让用户觉得“金玉其外，败絮其中”。

照搬到车市也是如此。消费者掏钱买车，说穿了还是为了代步。智能化、科技感固然吸睛，但价格、品质、售后，才是敲定购买的胜负手。那些“高奢”品牌，兴许把太多心思花在了“秀肌肉”上，却冷落了最基本的需求。

当然，这也不是说“高奢”品牌就彻底凉凉了。只是它们得重新审视自己的定位，锁定自己的受众群体。比方说，阿维塔自从祭出增程版之后，销量水涨船高，这说明，在纯电车续航焦虑依旧挥之不去的当下，增程方案还是吃香的。智己要是也能像阿维塔一样，放下身段，没准也能咸鱼翻身。

还有一点不容小觑，就是小米SU7的走红。早先不少人忧虑，小米造车会受各种场外因素掣肘，但事实证明，只要产品足够能打，就能圈粉。小米的成功，也给其他新势力敲了个警钟：与其把精力耗在营销造势上，不如撸起袖子把产品打磨好。

说起营销，问界M8的大定突破6万，新M9也超过5万，这数字看着挺唬人，但最终能实锤多少销量，还得画个问号。毕竟，现在“大定”的水分太大了，很多人都是抱着“先占个坑再说”的心态，真正一锤定音的，可能没那么多。

总而言之，4月车市的榜单，既让人瞥见了曙光，也让人顿觉焦虑。曙光在于，自主品牌正在崛起，新势力们也在推陈出新。焦虑在于，市场厮杀愈发白热化，稍不留神，就可能被扫地出门。

与其说这是“车市寒冬”，不如说这是“车市洗牌”。唯有那些真正摸透消费者心思、能提供高品质产品和服务的车企，才能在腥风血雨的竞争中站稳脚跟。而那些只顾着“画大饼”、忽略了基本功的车企，恐怕就只能在榜单的末尾，顾影自怜了。