你可能没想到，一辆插混车跑高速时的油耗，现在居然能降到跟喝水似的。前阵子比亚迪搞了个OTA升级，把旗下插混车的亏电油耗从2.9L直接干到了2.6L，别小看这0.3L的差距，里面的门道可不少。
说起新能源车这几年的发展，很多人买车时都会犯选择困难症。插混、增程、纯电，三条技术路线摆在面前，各有各的好处，也各有各的毛病。大家买车都想着既能跑长途不怕没电，又能日常通勤省钱，还要开起来有劲儿，这种“既要又要还要”的心态倒也正常，谁的钱都不是大风刮来的嘛。
要说国内新能源车市场谁最牛，比亚迪这个名字你肯定绕不过去。这家伙不光销量摆在那儿，技术上也确实有两把刷子。最早把插混车的亏电油耗压到3L以下的是他们，第一个搞出兆瓦级充电的也是他们，甚至10万出头的车都能给你配上高速辅助驾驶和智能泊车，这放在几年前想都不敢想。可以说，比亚迪这些年干的事儿，实实在在地把新能源车从小众玩物推到了大众市场。
回到这次油耗降低的事儿上，网上有不少声音说这事儿没啥意义。理由听起来也挺有道理的——现在插混车电池越做越大，纯电续航动不动就一百多公里，平时上下班买菜接娃，基本上都用电就够了，谁还天天烧油啊？照这个逻辑，车企们应该把精力放在提升充电速度上，而不是在油耗上抠这点零头。
不过话又说回来，这些说法只看到了表面。你想想看，那些兆瓦快充的技术，短时间内能装到10来万的插混车上吗？根本不现实。结构要改，技术要适配，成本还得控制住，这三座大山压着，对于大多数老百姓能买得起的10到20万插混车来说，亏电油耗这个指标还真就是命根子。
我琢磨着，比亚迪其实在干一件挺有意思的事儿——他们想把插混和纯电在用车成本上的界限给抹平了。咱们算笔账就明白了，百公里2.6L的油耗，现在92号汽油7块钱一升，每公里也就1毛8左右。这个数字啥概念？基本上跟纯电车差不多了。拿我一哥们的理想L8来说，充电桩8毛钱一度电，纯电跑下来每公里也就这个价儿。
这招其实挺聪明的。很多人买了插混车之后，心里总有个小九九——用油太贵，能省就省点儿。结果呢，明明车能油能电随便跑，却非得把自己搞成纯电车那样，天天盯着充电桩，生怕电池掉格子。这样一来，插混车本来没有续航焦虑的优势没发挥出来，反而把自己弄得跟纯电车一样焦虑了。
比亚迪把亏电油耗压这么低，目的就是让你用油的时候心里不慌。反正烧油和用电花的钱差不多，那还纠结啥？想跑就跑呗，管它用的是油还是电，荷包都不会受罪。这才是插混车真正该有的样子——想充电就充电，来不及充也没关系，加满油照样能跑一千多公里。
更有意思的是，比亚迪搞技术研发有个套路，叫“量产一代、储备一代、预研一代”。现在咱们用的DM 5.0都快两年了，按这个节奏，DM 6.0估计已经在实验室里测得差不多了，说不定明年就能换上。那会儿的亏电油耗能低到什么程度？我猜可能会更夸张。
到那个时候，你开着插混车，花着纯电的钱，一箱油加满能跑一千多公里，想想都觉得爽。早上从北京出发去上海，中途不用找充电桩，也不用担心油费吃不消，这才是真正的自由。
说白了，新能源车这些年卷来卷去，最后受益的还是咱们消费者。以前买车要么选省钱但跑不远的纯电，要么选能跑远但费钱的油车，现在好了，插混车把两头的优势都占了。你要是问我新能源车未来会怎么发展，我觉得可能就是这个方向——让技术路线之间的差别越来越模糊，让用户不用再为选哪种车型纠结。
当然了，技术再怎么进步，最后还得看落地价格。如果这些好技术只能装在三四十万的车上，那对大部分人来说还是看看就得了。好在现在的趋势是好东西越来越便宜，十几万就能买到配置拉满的新能源车，这在几年前想都不敢想。
你觉得插混车的油耗降到这个程度，对你选车有影响吗？如果一辆车既能当纯电开，油耗又低到可以忽略，续航还能上千公里，你会考虑入手吗？欢迎说说你的看法。
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