最近国内车市有个挺有意思的现象，一边是新能源车销量蹭蹭往上涨，另一边合资燃油车居然还能杀出重围。
4月份销量榜上有个车特别扎眼——大众帕萨特，单月狂卖17411辆，愣是把自家兄弟迈腾和丰田凯美瑞压在身下，连刚火没多久的比亚迪秦L、海豹06都得靠边站。
这事儿挺值得唠唠，毕竟在新能源车疯狂内卷的大环境下，帕萨特这种老牌燃油车还能这么能打，肯定有它的独门绝技。
先说大众这块金字招牌，那真是国内汽车市场的活化石。
从桑塔纳时代就开始攒口碑，三十多年风风雨雨过来，老百姓对大众标确实有种特殊的信任感。
特别是帕萨特这种常青树车型，从2000年进入中国到现在，愣是经历了五代车型的迭代，愣是没让对手撼动它的江湖地位。
要说大众的产品布局，帕萨特绝对是门面担当，比它高端的辉昂、途昂毕竟小众，比它亲民的朗逸又不够档次，这种承上启下的定位反而让它成了全家桶里的顶梁柱。
不过光靠情怀吃饭早晚会坐吃山空，帕萨特能持续热销还得看真本事。
这代帕萨特最让人惊喜的是它把"商务范"和"年轻化"玩明白了。前脸还是经典的大众家族设计，但满天星中网配上贯穿式下格栅，远看像只蓄势待发的猛禽。车尾那根贯穿式尾灯现在满大街都是，但帕萨特愣是做出差异化，灯带边缘加了熏黑处理，晚上亮起来特别有质感。最绝的是侧面腰线，从车头贯穿到车尾的立体切割线条，配上19寸花瓣轮毂，愣是把B级车开出C级车的派头。
坐进车里才是见真章的地方。5006mm车长配2871mm轴距，放在合资B级车里就是"越级"的代名词。大众的空间魔术师称号不是白叫的，后排腿部空间轻松超过三拳，头部空间也没像某些加长车那样牺牲太多。皮质座椅的填充物软硬适中，长途驾驶不会觉得屁股疼，带三区空调和座椅加热的版本，冬天坐进去就像进了单人汗蒸房。中控台用料挺实在，软性材质包裹面积超过80%，钢琴烤漆和木纹饰板的搭配看着就有高级感，就是车机系统反应速度比国产车差点意思。
说到配置，帕萨特真是把合资车的性价比玩明白了。入门版13.38万的价格能买到全液晶仪表、全景天窗、无钥匙进入，顶配车型更是堆料十足。L2级驾驶辅助现在基本成标配，自适应巡航在高速上特别实用，车道保持偶尔会有点神经质，但总体比老款强太多。安全配置方面，中高配车型给到10安全气囊，主动刹车、疲劳监测这些功能全系可选装，这在20万级合资车里算是良心配置。
动力总成向来是德系车的强项，帕萨特提供1.4T、1.5T和2.0T三种选择。1.5T EVO发动机最近刚换代，最大功率160马力，匹配7速双离合变速箱，实测百公里油耗能压到6.2L，这油耗水平放在2.0T当家的B级车里确实香。不过最受欢迎的还得是2.0T高功率版，220马力配350牛米扭矩，零百加速7秒出头，配合运动模式下的换挡逻辑，过弯时底盘支撑性比日系竞品强太多。麦弗逊前悬+多连杆后悬的组合，调校偏向舒适但保留了德系车该有的路感，过减速带那种"咚咚"的扎实感，是国产车用空心摆臂模仿不来的。
不过帕萨特也不是完美无缺。车机系统还是停留在安卓9时代，语音识别准确率跟新势力比差着档次，手机互联功能虽然支持华为HiCar，但操作流畅度明显不如鸿蒙座舱。维修保养成本也是个问题，小保养400多块不算贵，但换个LED大灯总成要1800，比国产车贵一倍不止。还有那个万年不变的卤素大灯，顶配才给矩阵式LED，现在连20万国产车都全系标配了。
要说帕萨特能持续热销，还得感谢竞争对手自己犯毛病。迈腾改款太保守，雅阁混动涨价，凯美瑞终端优惠少，反倒让帕萨特成了价格洼地。现在13.38万的入门价，比去年同期便宜了1.5万，终端还有2年免息分期。更狠的是库存车清仓，部分2023款车型直接打到12.8万，这价格已经杀进国产车腹地。不过这也暴露出大众的焦虑，新能源转型速度太慢，只能靠燃油车降价续命。
从消费者角度看，帕萨特这种"万金油"车型还是有市场。家里没充电条件但又想省油，既要商务接待又要家用代步，这种纠结症患者最适合选帕萨特。不过也得提醒各位，如果家里有充电桩，真不如考虑ID.7，同样的大众基因，电车版本不仅免购置税，每公里还能省1块钱油费。但话说回来，要是你和我一样对电车续航有焦虑，帕萨特这种开不坏的德系车，绝对是稳妥之选。
现在车市竞争越来越卷，帕萨特这种老将能守住阵地实属不易。不过新能源车冲击越来越大，2024年会不会出现"传统燃油车最后的狂欢"？各位看官老爷们怎么看？是继续支持可靠的老伙计，还是转向新兴的新能源？欢迎在评论区聊聊你的用车经历和购车计划。
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