大众ID.Polo预告图出来了，大概在二三年前我听说它的项目开始跃升，主意就是要做一款电动Polo。实际挺巧的，因为我旁边做销售的朋友跟我说，以前客户过来问有电动版的Polo吗？大概占比不到10%，但我估算未来两年这个比例会飙升到25%到30%（体感/估算，样本少）。这也符合目前欧洲市场的趋势——有人说，欧洲人不喜欢大车，但其实他们更喜欢市区灵活，用油钱又贵，纯电车刚刚好。
那天我刚查了个订单，突然发现ID.2all（这段先按下不表）在欧洲的预定数有个微妙的增长，尤其是来自年轻家庭。你知道吗？Darkhorse的设计师说，他们把ID.2的乐趣渗进去就是要让骑着它的人肚子里有喜悦。我试图理解为什么这点能打动市场，还不是光明正大地讲环保，走量？毕竟纯电车不只是环保披风，还得有趣味，否则谁会坚持呢。
实际操作上，这车的大小和T-Cross差不多，比id.3还紧凑点，估算车身长度大概4.05米左右（样本有限，估算/体感）。它的内部空间，怎么说呢，就是个迷，你知道我试过那么多车，空间其实和同价位高一些的小车相比差距不大，但它比那些传统燃油车更善于利用每一寸空间——二排座椅可以翻折（以及翻得挺顺滑），下方会有个储物空间。你会不会觉得，小巧的车里还能装份神秘感，特别看着后排座椅那条弹簧线咣当一下收起时的弹性，可比那些硬邦邦的座椅翻倍投手。
对比我想到的另一款：比如福特的新款 Fiesta，它同样是小车，但福特那款偏向实用主义，座椅折叠不这么顺，空间布局其实用但不乐趣。大众这次推ID.Polo，确实把生活趣味升华了——比如全液晶仪表盘。你知道这个仪表盘我突然想到一种味道——有点像我小时候爷爷那个年代挂的老式汽车钟盘，反复看边缘，感觉挺温暖，然后又炫酷得不行。它的界面有复古元素，完美融合现代科技。
但说到这我突然卡壳了——我在想，为什么要特意在这么小巧的车里下功夫做那么多有趣的小细节？让人觉得乐趣其实很难量化，尤其是在欧洲市场。欧洲人不就喜欢实用、节能、低维护？这个细节是不是就是大众试图打破这种固有观念？它是谁在背后压力煎熬出来的设计亮点啊？
回头一想，电动车的成本和传统车比起来，是不是比想象的还要碎片化的多？比如电池、电机供应链不稳、零配件复杂度上升。供应链就像拼拼图——拼错一块，动力就变成吱吱嘎嘎的老古董。大众其实挺善于打磨细节的，从去年我听到的供应链消息，很多关键芯片都还在走走停停状态，想保证产量，压力挺大。
我调了一下心算：这辆车百公里能耗预估在13-15kWh（估算/样本少），电池容量可能在45-50kWh（估算/体感），正常城区开，成本大概在€4-6（心算，算了算油钱得省多少钱）。反正我觉得，要说乐趣，电动车用起来其实挺顺滑的，但也怪不得驾驶的手感还差点意思——毕竟，没有风挡的哗啦哗啦声，少了点韵味。
我最大的疑问是——这车真的会吸引到那些传统Polo的粉丝吗？还是大众还是在用新配方试探市场？像我一个朋友就说：我就喜欢那种弹簧座椅，操控扎实。这跟ID.Polo的轻盈、乐趣，真能打成一片吗？我还猜测：可能设计师做出这样的车，心里其实也怕车太好玩，反而卖不动。
说到卖，我曾跟一线修理工聊天，他说：这车出问题估计不多，就是电池拆装烦。
我刚才翻了下笔记/相册，突然发现ID.2all那种溜车动画，是用模拟资料做出来的，但画面看着居然挺有点生活感，那种微妙的手工调绘感觉，像极了小时候画漫画，虽然不巧，但挺真挚。
这款车留给我最大的印象是——未来还能再小巧、再有趣吗？或者说，这样的市场空间还够用吗？大概也得看欧洲消费者到底有没有那么多期待玩出花来的前提吧。
你觉得，像这种强调乐趣的纯电小车，是不是只是漂亮的泡沫？还是说在某个瞬间，它真的能成为潮流呢？或者下一次，我会不会看到有人把它做成微型跑车在街头狂飙，才更像未来的新常态？我挺想知道这个答案。
（这段时间我真觉得，车不只是交通工具，更像一面镜子，照出都市人的心事。你们怎么看？）
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