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文丨吖吖
9月1日起，你熟悉的电动自行车可能要变样了——不止速度受限，连车身塑料用量都被卡得死死的
2025年9月1日，一项关乎几亿人出行的新国标正式落地
《电动自行车安全技术规范》更新版强制实施，车速超过25公里自动断电、塑料含量不能超过整车5.5%、经营性用车必须加装北斗定位……这些条条框框，不止改变车，也悄悄搅动了市场
我走进几家电动车专卖店，明显感觉到空气里弥漫着一种“赶末班车”的焦灼
一家雅迪门店的老板一边招呼客人一边擦汗：“旧国标的大车？
对对，还有几辆，但涨了200块。”
他声音沙哑，眼神却没停，一直扫向门外，“要就快，这批出完就没了。”
这不是普通的产品迭代，而是一场从生产到上路、从材质到速度的全面收紧
新国标中最引人关注的就是“超速断电”机制
也就是说，只要你骑到25公里/小时，车子就直接切断动力——想偷偷调速度？
没门儿
控制器、电池组防篡改全都加强了
还有一条很少人留意却影响深远的规定：整车塑料总量不得超过5.5%
也就是说，以后电动自行车得更“金属”、更“结实”，但也可能……更重了
一位专卖店老板和我聊到：“你看现在这些车，挡泥板、外壳好多都是塑料的
之后都要换成镁铝合金，成本肯定上去，但你说安全性能不好吗？
那也确实。”
而最让一部分人纠结的，或许是“铅酸电池车型的重量上限放宽到63公斤”
这意味着，一些原本因超重无法上牌的车型，现在可以被纳入合规范围——对很多看重续航的人来说，算是松了一口气
不过，老百姓最敏感的永远是价格
走访那天，我看到不少中年男女围在店里，一边摩挲着车身一边问：“这还能上牌吗？”
“之后还能换电池吗？”
有个大叔嘟囔：“我就是喜欢大一点的，新标的太小了，骑起来憋屈。”
果然，供需一紧张，价格就往上跳
一位店家坦言，旧国标里那些“大块头”车型最近特别抢手，涨两三百算正常，有的甚至涨了五百：“卖一辆少一辆，厂家不生产了，我们现在也不敢压货。”
另一家店老板指着角落里所剩无几的旧款车说：“这些？
估计撑不过半个月。”
但也不是所有车型都吃香
小尺寸、样式旧的库存车依然难卖，有的店甚至得亏本处理
“能卖多少算多少，卖不完的就等厂家召回”，一位销售小哥低声说
而线上平台早已悄悄行动
某大品牌电商页面干脆直接下架了整个电动自行车品类，客服窗口里只会自动回复：“建议您去线下门店咨询。”
一切都在暗示：变局的时刻，已经到了
不过，放心，你手里正骑的那辆旧车并不会被强制淘汰
中国电子技术标准化研究院的专家何鹏林说了，
“新标准针对的是企业的生产与销售，老百姓已经买到的车，可以照常使用、自愿更换”
说到底，这一切的背后，是一场 safety 与 habit 的拉扯
我们很多人都习惯了骑快一点、装多一点、充一晚就跑一整天的电动自行车，但安全风险也在暗处累积——电池起火、非法改装、交通意外……每一条新闻背后，可能都是一个家庭的碎裂
新国标像是一双突然收紧的手，要把所有这些危险的可能性牢牢按住
速度、材料、电池、防火性能，甚至包括那些用于外卖和租赁的电动自行车，必须装上北斗模块——一旦出事，至少能找到它最后的位置
可“好政策”落到现实，常得捱过一阵疼痛期
贵了的旧车、还没到货的新车、观望中的消费者、急着清库存的店家……这中间充斥的都是普通人应对变化时的笨拙与努力
但也许，就像一位正在选购电动车的阿姨说的：“贵几百块，但如果真的更安全，我也认了。”
改变，总是从一点点“不习惯”开始的
三个月过渡期，说长不长，说短不短
十二月之后，所有的销售窗口只会看见新国标的车
而我们现在看到的，也许正是一个时代的缓慢转弯
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