在上期节目《打孔划线的刹车盘，真比普通原厂盘强？别想得太简单》里，有粉丝瞧见我给索纳塔新购置的打孔划线盘呈现蓝色，便询问我这是不是传说中的碳陶刹车盘。
这位粉丝可太抬举我了，像我这样的穷DIY博主，哪能买得起动辄一套就几十万的碳陶刹车盘呢。况且碳陶盘一般呈现出脏脏的深灰色，我买的刹车盘不过是最普通的铸铁盘，表面那层蓝色，只是商家为了美观做的简单热处理，估计狠踩几脚刹车，这蓝色就掉没了。
恰好我要给索纳塔更换刹车盘，又有粉丝提到了“碳陶盘”，那我就借着换盘的机会，跟大家好好聊聊号称刹车盘天花板的“碳纤维陶瓷复合式刹车盘”！
一、缘何用“碳”造刹车盘？
原因其实很简单，就是为了减轻重量。毕竟同样体积的碳陶盘，比铸铁盘至少要轻50%。所以最早采用碳陶刹车盘的交通工具，是在航母上起降的F16大黄蜂战斗机，随后逐渐推广到民航领域的其他飞机，接着进入F1赛场，到了2001年，保时捷911 GT2首次在量产车型上搭载了碳陶刹车盘。
由此可想而知，它的价格必然十分高昂，四个碳陶盘加上其他零配件，依据不同车型，大概得十几二十万。
二、这般昂贵的刹车盘，优势何在？
首先，最大的益处便是极大地减轻了簧下质量，进而使操控性能实现质的飞跃。比如最直观的体现，车轮的弹跳幅度会更小，抓地力也就更强。
其次，铸铁盘在700摄氏度时，就会出现严重的热衰减，甚至导致刹车失灵，而碳陶盘在1000度的高温下仍能正常使用。所以我们普通车友在赛道日，要是把铸铁盘刹红了，可能就得撞墙，可F1赛车把刹车盘刹红那是家常便饭。
最后一大优点是，只要不长期用碳陶盘跑赛道，其寿命长达50至100万公里，真可谓“一盘传三代，车换盘还在” 。
三、碳陶刹车盘是如何制成的？
碳陶盘的制作流程极为繁杂。首先要将碳纤维粉与热塑模树脂充分混合，接着倒入刹车盘模具中，随后放入20吨的压机里，并加热至400度，这一过程会让树脂熔化为塑料，使碳纤维粉分布得更为均匀。
冷却后，便能从模具中取出带有通风槽、呈圆圈形的刹车盘坯件，下一步就是进行钻孔操作。以F1的碳陶盘为例，盘的两侧大约有1400个2.5毫米的散热孔，仅仅钻孔就得花费大概14个小时。
钻完孔后，要把盘放入1800度的烤炉中，烘烤48个小时，这个过程被称作裂解，目的是尽可能烧掉材料里的杂质，让刹车盘坯件更加纯净。
紧接着要加入硅元素，将刹车盘坯件与硅粉一同置于坩埚内，然后再次放入烤箱，烘烤24个小时，此时温度可达3000度，硅粉会变为液态，进而被碳纤维刹车盘坯件吸收，形成碳化硅。
由于碳化硅是硬度极高的合成物，于是碳陶刹车盘与铸铁刹车盘最大的差异便显现出来了。铸铁刹车盘在工作过程中，会越用越薄。
而碳陶刹车盘即便使用了100万公里，其厚度变化几乎可以忽略不计，因为它太过坚硬，刹车片难以对其进行切削。所以判断一个碳陶刹车盘是否达到寿命极限，是通过称重的方式。通常情况下，一块碳陶刹车盘若比出厂时轻了100g，就意味着达到寿命极限了。
最后，成为碳化硅的刹车盘坯件还需进行抗氧化处理。因为在超过600摄氏度的高温环境下，空气中的氧气会迅速氧化刹车盘里的碳，致使碳陶刹车盘的寿命大幅缩短。所以抗氧化处理极为关键，它决定了一块碳陶刹车盘的使用时长。
四、碳陶刹车盘存在哪些弱点？
它最大的弱点在于不适合用于赛道驾驶。严格来讲，是不建议用碳陶刹车盘下赛道，并非绝对不行，不过要是你像F1车队那般财大气粗，那当我没说。
因为碳陶刹车盘在温度超过600度后，里面的碳会被空气中的氧气迅速氧化，如此连续行驶2000至3000公里后，碳陶刹车盘会越来越轻，且逐渐开始损坏。
于是就出现了一个矛盾点，碳陶刹车盘能够承受极高的极限温度，大约在1000度时仍能保证刹车效果，然而这是以极大地牺牲自身使用寿命为代价达成的。
所以，要是你经常开车下赛道，除非你的车配备了出色的刹车散热系统，否则还是别用碳陶盘了。毕竟改四个碳陶盘差不多得二十万，虽说现在价格有所降低，但几万块还是要花的，跑几千公里就报废了，实在有些亏。当然，要是你不差钱，那就另当别论。
好在碳化硅的导热能力良好，所以碳陶刹车盘在日常使用，或者偶尔激烈驾驶时，不太容易出现高温状况，一般情况下也能使用50万公里以上，这便是它对于民用车而言最大的优势。但有一点不容忽视，碳陶盘需要专门适配的刹车片，并且它消耗刹车片的速度比普通铸铁盘更快。
总而言之，碳陶刹车盘的特性决定了它生来就是为竞赛服务的，普通民用车改装它实际上意义不大，有时反而会增添麻烦。但要是你能将碳陶刹车盘的性能发挥到极致，那我必定对你佩服得五体投地，尊称一声大哥！
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