在全球新能源汽车技术变革的浪潮中，固态电池凭借高能量密度、高安全性等优势，成为车企竞相角逐的战略高地。当前，固态电池的研发与产业化进程显著提速，国内外头部车企纷纷亮出清晰的技术路线图与量产计划，一场抢占未来市场的竞赛已然拉开帷幕。
梅赛德斯 - 奔驰在固态电池原型车的路测方面进展较早，已于2025年2月正式开启基于EQS的测试车道路测试，其搭载锂金属负极聚合物准固态电池的EQG原型车计划在2028年量产。
同时，奔驰也在联合美国Factorial Energy进行基于干法电极的硫化物全固态电池Solstice™开发，能量密度可高达450Wh/kg，预计硫化物全固态电池-Solstice™将在2030年前投产。
大众集团则选择与美国QuantumScape公司合作，计划在2025年实现固态电池的量产。宝马联合Solid Power共同推进硫化物全固态电池研发，计划在2025年建立试制线，并于2028年小批量生产适配i7车型的固态电池包。
丰田作为固态电池研发的早期参与者，计划于2025年完成全固态电池产线调试，并设定了积极的上市时间表，计划在2027年推出首款全固态车型，目标续航达到1200km，这一时间点较此前公布的2030年目标有所提前。
国内车企方面，固态电池的研发和落地正在加速。
上汽集团与清陶能源合作，计划在新一代固态电池于2025年底的全新MG4上实现量产应用，为此，其首条全固态电池量产线已于2024年三季度正式开工建设，计划2025年底完工。
广汽集团也设定了积极目标，计划在2025年底完成全固态电池样车验证，随后于2026年启动在高端品牌昊铂车型上的搭载，并争取在2027年逐步实现量产，其能量密度目标是超过400Wh/kg。
长安汽车则采取了分阶段策略，基于“金钟罩”电池技术平台，计划于2025年实现半固态电池装车，目标续航超1000km；同时，其能量密度目标400Wh/kg、续航超1500公里的全固态电池，预计在2025年年底前首发功能样车，2026年进行固态电池装车验证，并于2027年逐步推进量产。
奇瑞汽车的鲲鹏固态电池计划在2026年进行定向运营，并于2027年实现批量上市。
比亚迪也在积极推进，已于2024年完成了60Ah全固态电池的中试下线，并计划在2027年左右启动全固态电池的小批量示范装车应用，目标在2030年后实现大规模量产装车。
从海外豪华品牌到国内头部车企，固态电池的研发与量产时间轴正不断压缩，技术竞争与市场卡位进入白热化阶段。随着车企加速布局，固态电池有望在未来 3-5 年迎来规模化应用，重塑全球新能源汽车产业格局，推动行业向更高性能、更安全的方向迈进。
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