8月6日晚，奇瑞纵横品牌首款全领域豪华越野皮卡纵横F700正式上市，官方指导价为31.49万至35.49万元，限时权益价为29.99万至33.99万元。它此前预售价为36.49万元起，这次上市后门槛明显下探。购车还能享受1万元全品牌增换购补贴，奇瑞集团品牌或任意品牌皮卡增换购再补3000元，首任非营运车主提供整车终身质保，价格和权益组合得很直接，目的就是把30万级豪华越野皮卡的竞争拉到台面上来。

这台车的体量不小，长宽高分别为5495×2050×1985毫米，轴距3350毫米，定位就是标准的大尺寸中大型皮卡。外观走方正硬朗路线，矩形格栅和前灯做了融合处理，车头中央是可发光的LSER标识，车尾则用了黑化风格和竖置尾灯，辨识度很高。越野几何参数也比较完整，接近角32度、离去角15度、最大爬坡能力45度、最大涉水深度900毫米，车身还有IP68防水能力。轮胎规格为265/70 R18 AT越野胎，货箱容积1300升，货箱内预留了多组固定锚点，同时配有220V货厢电源和最高20kW驻车发电功能，3.5吨牵引资质也一并给到，拖挂露营车、摩托拖车这类需求都能覆盖。

座舱思路已经不是传统皮卡的工具化表达，而是把豪华SUV那套体验直接搬进来。车内采用35.4英寸贯穿式大屏加15.6英寸悬浮中控屏的组合，搭载高通骁龙8255芯片和纵横OS，支持5G、AI语音、皮卡专属导航和整车OTA，同时保留了不少物理按键，越野场景里盲操作会更顺手。舒适配置也很满，前后排座椅都带加热和通风，前排还有按摩功能，车内配有车规级车载冰箱、10扬声器音响和64色氛围灯。它提供2+3五座和2+2四座两种布局，四座版的后排更偏向尊享乘坐感受。

动力系统是F700最吸睛的部分，它搭载鲲鹏超能混动CDM-O插混系统，由2.0T混动专用发动机、前210kW电机和后300kW电机组成，系统综合功率665kW，折合约904马力，综合扭矩1135牛·米，匹配2挡DHT变速箱，0到100公里/小时加速约5秒，最高车速180公里/小时。电池来自宁德时代，采用磷酸铁锂越野混动专用电池，容量34.13kWh，CLTC纯电续航150公里，CLTC综合续航1300公里，支持800V快充，官方说法是快充约10分钟就能补进一大截电量。馈电状态下WLTC油耗为7.95L/100km，加注92号汽油，油箱容积100升。对于城市通勤、周末高速巡航、满载长途和轻重越野这几种常见工况，它的补能和续航思路都比较完整，不会让人只在参数表里看热闹。

底盘部分，F700基于GAIA非承载式越野平台打造，前后都是双叉臂独立悬架，配备XWD超级全自动智能四驱系统，带前后牙嵌式差速锁和能量中锁，也就是大家常说的“三把锁”，并提供15种驾驶模式。它和纵横G700 SUV属于同平台产品，思路更偏向“同一套硬件，分别服务不同使用场景”。从市场角度看，30万级豪华越野皮卡本来就不算拥挤，F700把动力、越野能力、座舱豪华感和补能效率都摆上来，再叠加限时权益，确实把这个细分市场的门槛和标准一起往上推了一截。它更适合真有户外穿越、露营拖挂、长途自驾需求的人，平时开着也有足够的体面感，长时间相处下来，会发现这种硬派和舒适并不冲突。