求劝退，大家发现没有，现在特斯拉的好，已经全网起飞，9月特斯拉销售了7万多辆了，而且口碑爆棚，但其实它也就是一台普通的合格电动车而已。
你别笑，我身边不少朋友都开特斯拉，跟我说真香，但我自己试车体验过几次，心里其实是有点矛盾的。每次车一到手，第一天都觉得挺激动，毕竟是个科技产物，啥都新鲜；但用几个月后，就慢慢平淡。很多人骂我看得太透，但实话，是车的质感真的差点意思。
我记得有个朋友，每天上下班开着特斯拉Model 3，一年多后跟我吐槽：里面这些塑料材质，感觉跟拼装货似的。他还点名了那个变速杆，操作起来总像要坏一样。其实我觉得，两三年前，我就开始觉得：特斯拉用料虽然还算过得去，但跟车厂一线锻造的豪华车比，还是差点。
很多人会说：你别只看这些细节，续航、智能，才是硬本事。对，我认可，特斯拉的续航，官方说800公里（不确定实际到手是不是这么长），在同价位里算是个亮点。智能系统也挺方便，快充插入几分钟，续航能补个一两百公里，随走随充，的确方便。
但错点在哪？我估算，百公里用电成本约0.3元左右（体感，估计少了点），操控感也还行，但真有那种豪华车般的细腻感。坐在车里，除了大屏幕视觉效果，座椅材质和隔音，确实没啥惊喜。有次销售跟我说，你看快充速度，我点头，但心里就是：快充宝贝，不等于每次都能找到。比起一些传统车，比如本田思域的稳健，我觉得特斯拉在这方面弹性差一点。
走在街上，看到人手一辆特斯拉，俨然成为潮流标志。朋友们用哇，开这个喝咖啡都能充电，来形容的事儿，真让人觉得买车不是单纯买个工具，而像是加入了某个圈子。
我刚才翻了下笔记，很多小毛病：比如前排门拉手掉漆，后排靠背暗扣松动，还没修，都是人手一换即可；你一句品质一般但够用，销量自然就爆了。有人会说，亏得还挺好。但我想问，买个车，真只为了外面的人看？还是为了自己舒服点？谁都知道，电动车走量就摆在那儿，品质其实也是快餐化生产的产物。
有个细节得说，就是供应链。我理解的供应链，有点像超级市场里的货架：如果货架上东西少了或者乱了，根本不影响卖，但你会觉得：哎，这店生活还真是不容易。特斯拉的供货，去年碰到几次停产，配件补货缓慢，部分车主甚至轮到等待一年的情况。有人说，电池就像是核弹头，一旦缺货，车就停在那儿。
我也没完全否认它的优势，续航、安全配置也还行。但真要比较，说到行驶质感、内饰做工，别的不说，我身边同价位的车，比如大众ID.3、比亚迪汉，实际用起来，体验差异还是挺明显的。比如比亚迪汉的座椅更柔软，做工更细腻，隔音效果也好点；但充电无忧程度，特斯拉可能更稳定一些（还是得看地区和条件）。这是一个硬比拼。
有时候我会觉得，特斯拉的火爆，跟它品牌塑造、营销有很大关系。百分之九十买车的人，不会把车好不好作为第一考虑。更多的，是认特斯拉就是代表未来。这个词的边界很模糊。未来的定义？我估算，要是用不同视角：电池造价、维护成本，百公里下来，特斯拉确实便宜点。反正，我算了下：99年一台车，平均保值率还可以，比起一些传统豪车高出个10%。
你要问我，会不会继续买？可能会。毕竟，三年用下来，除了些小毛病，基本惯了。就像我朋友说的：买车其实没那么复杂，能用就行。但我也有点疑问，特斯拉的未来感会不会只剩下爆款标签？它能不能持续领跑？这还真不好说。
能落到地上的细节，是每个人对好的理解不同。有人追求绝佳操控，有人看中续航便利。而我，心里一直在想，那些所谓的智能背后，到底能帮我省多少麻烦？低谷的日子，突然想到一件事：用药箱里的电池，偶尔漏液，那一瞬间，心里反复念：安全感很难用钱买。
你们有没有遇到类似的用车烦恼？或者觉得，买车是不是都该实用优先，还是说，追求点潮流其实也无妨。
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