特斯拉Model 3、Model Y被测得静态抗扭刚度数据仅

对于特斯拉MODEL 3和MODEL Y的抗扭刚度评价，说其不佳或许有些偏颇（当然这仅属个人私下交流，正式场合不会使用此等措辞），但不可否认，M3和MY并未达到业界顶尖水准，仅能算是中等偏上。这也在一定程度上反映了特斯拉对这两款车型的定位，即低成本入门级市场。

这里需要澄清一点，强度和刚度是两个不同的概念。强度是结构安全和法规所必需的；而刚度则是品质的象征，它能够为车型在操控性、舒适性、静音性以及可靠性方面带来显著优势。

关于白车身结构的详细解析，已有专家进行了深入剖析，此处不再赘述。我将通过一系列数据对比，来展现特斯拉在这一参数上的实际水平。

一般来说，抗扭刚度在15000Nm/deg至20000Nm/deg之间，是各大品牌入门车型的常见水平。多数自主品牌和合资品牌均落在此区间。合资品牌中的B级主流车型，其抗扭刚度通常接近20000Nm/deg，而近年来推出的新款车型则可能超过这一数值（国产车型是否有减配情况尚待验证）。主流豪华品牌的抗扭刚度则通常位于20000Nm/deg至30000Nm/deg之间，如沃尔沃旗舰车型XC-90即属于此范畴，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的主力车型亦不例外。当抗扭刚度超过30000Nm/deg时，便可跻身行业顶尖之列。目前，奥迪e-tron以50000Nm/deg的抗扭刚度领跑业界，而燃油车型中，giulia则以36000Nm/deg的高刚度占据一席之地。

从图中可见，特斯拉的S型车依然保持着行业顶尖的抗扭刚度水平，与宝马8系相当，这与其高端定位相符。而M3和MY在豪华品牌阵营中表现平平，相较于同等价位的BBA车型稍显逊色，这无疑是特斯拉在成本控制方面所作出的妥协。

将蔚来ES8与M3和MY进行对比，无疑给特斯拉带来了一定的压力。从图中可以看出，除了奥迪E-tron之外，鲜有车型能在抗扭刚度上达到蔚来ES8的水平。这并非特斯拉的刚度表现不佳，而是蔚来ES8在刚度方面表现尤为出色。