日产这回是真下狠手了，直接官宣要在全球范围内“优化”掉两万个岗位。
这可不是挠痒痒，要知道，这相当于砍掉了他们员工总数的近乎六分之一啊！
外加还得“忍痛割爱”，关闭七家“老伙计”工厂，这架势，活脱脱是汽车界的巨擘也开始风声鹤唳了。
现在，一个扎心的问题就杵在那儿：日产这是闹哪出？
乍一看，是那份惨淡的财报在“作妖”。
2024财年，净亏损额竟然高达6708亿日元，换算成人民币，足足有320亿！
这数字，简直让人后脊梁骨发凉。
业绩断崖式下跌，裁员“断臂求生”，听起来倒也顺理成章。
但事实真的如此单薄吗？
别忘了，日产当年也是响当当的角儿，也曾是汽车界的一颗耀眼明星。
如今沦落至此，背后定然埋藏着更为隐晦的症结。
日产自己也坦白了，燃油车这块“蛋糕”是越来越小了，电动化转型又磕磕绊绊，海外市场更是被瓜分得七零八落。
这话一出口，好像刀刀都戳中了要害。
燃油车日薄西山，这已经是公开的秘密。
而电动车这块，特斯拉自不必说，国内的比亚迪、吉利，简直像开了挂一样，一路狂飙。
日产想要迎头赶上，恐怕得使出吃奶的劲儿。
成本，也是个绕不开的坎儿。
原材料价格飞涨，供应链更是状况百出，这些都是摆在明面上的。
但更深层次的，恐怕是日产自身的成本管控机制出了纰漏。
对于一个庞大的企业来说，成本管控一旦失去准头，就像是堤坝上出现了蚁穴，再微弱的侵蚀，都能让它轰然崩塌。
再来说说这“腹背受敌”的窘境。
中国新能源汽车的异军突起，无疑是对全球汽车市场格局的一次颠覆式重塑。
曾几何时，日系车凭借着省油耐用的金字招牌，在全球市场混得风生水起。
可现在呢？
新能源汽车横空出世，省油这个优势，瞬间就被“清零”了。
再加上中国车企在智能化、设计感上的突飞猛进，日系车的传统优势，似乎也渐渐黯淡失色了。
《日本经济新闻》用了“结构性撤退”这个词来形容日产的举动，意指它打算把资源重新聚焦在电动车这条“赛道”上。
这话听起来，既带着几分悲壮，又透着些许无可奈何。
但关键是，现在才开始“亡羊补牢”，会不会已经为时过晚了？
比亚迪、吉利早已在东南亚市场开疆拓土，日产想要守住这片“自留地”，恐怕要付出比以往更大的代价。
坊间有传言，说日产这次裁员，主要针对的是欧美和东南亚市场，而中国市场或许会是它的下一个战略重心。
这话听起来颇有几分道理，毕竟中国是全球最大的汽车市场，而且新能源汽车的普及率也遥遥领先。
但问题是，中国市场的竞争激烈程度，远胜欧美。
日产想在这里打个漂亮的“翻身仗”，恐怕需要拿出更加真诚的态度和更加过硬的实力。
那么，日产这波大刀阔斧的裁员，真能把它从泥潭里拽出来吗？
说实话，这事儿，还真不好盖棺定论。
当我们习惯性地把原因归咎于“电动化转型不力”时，我们是否忽略了日产在品牌老化、技术创新方面的迟钝和懈怠？
一个企业，如果不能与时俱进，不断求新求变，那么最终的命运，恐怕只能是被时代所遗弃。
日本车企还能否在新能源的战场上战胜中国品牌？
这个问题，很难给出一个确切的答案。
但可以肯定的是，如果日本车企仍然抱着过去的“老黄历”不放，不积极拥抱变革，那么它们恐怕很难在中国市场，乃至全球市场，赢得一席之地。
这就好比一个武林高手，如果只会固守成规，不肯学习新的招式，那么终究会被后起之秀拍倒在沙滩上。
日产的这次大调整，宛如一面明镜，映照出了整个汽车行业的危机与变革。
未来的路会怎么走？
谁也无法预知。
但有一点是毋庸置疑的，那就是只有积极求变，不断创新，才能在这个充满挑战的时代，觅得一线生机。
而那些墨守成规，不思进取的企业，终将被时代的洪流所裹挟，走向没落。
全部评论 （0）