知嘹汽车/陈壹
都说疫情之后大家是勒紧了裤腰带过日子，谁能想到，有钱人还是多啊。
你去看看今年上半年车市的销量成绩就知道了：5万元以下车型的累计销量，就13万辆而已，跌幅超过一半。然后呢，10-15万级市场也没啥亮眼表现，销量下滑27%。
但是呢，40万元以上新能源汽车的销量，足足涨了46%，而且自主品牌还拿下了其中59%的份额。
为什么5万元以下车型没人买了？归根结底就俩原因，政策、需求。
先说政策，今年开始新能源车购置税从全额免征调整为减半征收。好嘛，算下来买台车得多出几千块的税钱。“以旧换新”政策也变了，以前是固定金额，现在是按车价比例发放，补贴大幅缩水。
你想啊，本来买这种产品的就普遍是价格敏感人群，这么一改，购买决策能不受影响吗。
然后是需求，就是你仔细观察一下会发现，大家越来越不乐意买“老头乐”了，至少几年前的那批车主不乐意。
这很好理解，毕竟开了几年以后，对车子的需求很自然就会变成更大的空间、更长的续航、更好的安全配置。
这时候但凡你有足够预算换车，那肯定不想继续“够用就行”，隔壁吉利星愿、五菱缤果Pro之类的，差不多加个1万预算就能开回家了，不香吗？
所以你看，五菱宏光MINIEV今年上半年卖了多少？7.28 万辆，比去年同期下滑近10 万辆.....这都已经算膝盖斩了。吉利熊猫、五菱缤果也没好到哪里去，跌幅全部超过75%。
好，讲到这里，我们猜你大概已经知道为什么40万以上的新能源越卖越好了，因为产品力真的夯啊，要空气悬挂是吧、喜欢高阶智驾是吧、羡慕别人有零重力座椅是吧、希望续航长一点是吧......没问题，只要钱到位啥都有，情绪价值管够。
还有一点很多人忽视，就是大家的消费观念也进步了，以前你花40万买台国产车，人家会问“你是不是疯了”，现在？可能追着你打听“买的是哪款”。
什么意思呢？就中国品牌在高端市场的形象，已经从“便宜”变成了“值”，像蔚来、理想、问界、腾势甚至仰望这些品牌，在高端用户群体里的认知度完全不比BBA差多少。
近两年车企热衷造大车的原因也在这里，我们用今年上半年上市的新车举例，车长5米以上的新车一共43款，占全部新车的61%，4.5米以下的新车只有2款，占比2%，去年上半年，4.5米以下还有9款新车......才一年，就河东跟河西了。
当然了，车企热衷卖大车是有自己小算盘的，利润高嘛，顺便还能在传统豪华燃油车市场刷刷存在感，反正合资品牌已经越来越不行了。
总的来说呢，大家嫌“贫”爱“富”的本质其实是中国车市“从无到有，从有到优”的转变过程，以前很多人是“有台车就行”，现在是“给爷来台更好的车”，尺寸、续航、智能化、安全性都得更炸，单纯便宜已经不够了。
这种趋势会不会继续下去？很难说，也许哪天五菱宏光MINIEV们又会重回C位，谁知道呢！
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