观点：我认为Polestar未能成为其最初设想的品牌，也未能与沃尔沃形成鲜明对比

2017年6月，Polestar宣布独立成品牌，当时我们被承诺将打造一家独立的“高性能电动汽车”制造商，专门针对“全球各细分市场中最挑剔、最激进的驾驶者”。然而，八年过去了，我认为Polestar未能成为其最初设想的品牌，也未能与沃尔沃形成鲜明对比。如果说有什么区别的话，那就是它让沃尔沃从一个真正的高端品牌沦为一个尴尬的中庸之道汽车制造商，而没有达到其预期的标准。

我甚至可以说，Polestar 品牌未能实现我们所承诺的目标。

情况并非总是如此，当Polestar发布首款车型时，我为这个品牌的未来感到兴奋。Polestar 1正是打造一个渴望与众不同的高性能品牌所需的车型。它并非跑车，而是一款豪华GT跑车，融合了创新科技和性能元素，使其备受追捧。再加上限量生产，它堪称完美的光环车型，成为我至今仍梦寐以求的收藏之车。

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电气故障导致的失控

但它并非纯电动，而这正是Polestar一直以来所致力的。它是一款配备双增压发动机的插电式混合动力车，这使得它成为一款真正的新奇之作，但仍然可以归类于“高性能电动汽车”的范畴。作为一款车型，它堪称完美。这预示着Polestar即将进军保时捷领域，这让我兴奋不已。

Polestar 2 发布时，我有点不感冒，但我理解它需要一款能够支撑日常运营的车型。而且，当时电动轿车还不普及，特斯拉也没有真正的主流汽车制造商竞争对手。但之后，事情开始变得糟糕起来。

Polestar 开始进军 SUV 市场，发布了 Polestar 3 和 Polestar 4。同样，我理解他们需要主打车型来维持现金流。Cayenne拯救了保时捷，Urus 让兰博基尼赚得盆满钵满，足以让它打造一个独立的超级跑车平台，DBX 则拯救了阿斯顿·马丁，所以我理解他们对这类车型的需求。但 Polestar 需要的是真正运动的车型。这两款车型确实不具备这样的实力。

例如，Polestar 3 的功率仅为 517 马力。Polestar 4 的功率为 544 马力。如今，这些功率数据只能从现代或雪佛兰的电动版车型上获得，而保时捷、Lucid 甚至特斯拉都对此嗤之以鼻。“动力并非万能，”我听到你对着屏幕尖叫。虽然我同意你的观点，但这种说法只有在动力不足能通过轻量化或让戈登·默里喜极而泣的底盘动态来弥补的情况下才站得住脚。前者并非 Polestar 可以吹嘘的，虽然 Polestar 2 和 Polestar 3 的操控性确实不错，但它们与我所认为的“高性能”相去甚远。

还有一个小细节是，沃尔沃的真车现在也能拥有类似的输出功率和性能。EX30——沃尔沃最小、最实惠的电动车——体型虽小，却能输出高达422马力，而且比除了新款Polestar 5 Performance之外的任何Polestar车型都更快（3.4秒 vs 3.1秒）。但Polestar 5在美国市场的前景充其量也并不明朗，因为它是在中国制造的，需要奇迹发生才能以抢占Taycan销量的价格登陆美国。

我喜欢Polestar 5。自从我们把它看作Precept概念车以来，我就一直喜欢它。但它上市太久了，而且很可能无法进入最重要的市场。沃尔沃最小、最实惠的电动汽车竟然是沃尔沃旗下众多品牌中性能最接近的竞争对手，这让人感到担忧。Polestar本应是性能品牌，那么它的性能又在哪里呢？

在我看来，Polestar 6 是该品牌最后的希望

到目前为止，我一直认为Polestar会成功。这是因为Polestar 6即将上市，而该品牌对其抱有远大的抱负：与保时捷911竞争。Polestar 6是其开发过程中的标杆车型，我认为Polestar 6将成为Polestar自Polestar 1停产以来从未有过的光环。但本周，Polestar的高层向全世界宣布，Polestar 6的“优先级”被降低，取而代之的是另一款SUV——Polestar 7。这意味着这家“高性能电动汽车”制造商现在将生产两款轿车和三款家用SUV，而其最具运动风格的轿车将无法吸引美国买家。这并非Polestar 1承诺的性能品牌。

Polestar 目前正在打造沃尔沃在向电动汽车制造商转型过程中本应打造的车型。然而，经济环境却造成了巨大的破坏，沃尔沃不得不努力延长那些与其品牌定位不符的车型的寿命，同时削减其标志性车型（旅行车），并努力销售能够定义其品牌定位的车型。与此同时，沃尔沃的销量与 Polestar 平分秋色，而 Polestar 的产品与其共同的沃尔沃品牌并无太大区别。

Polestar 应该是沃尔沃的 AMG

照这样发展下去，我真不明白两家公司为何要分道扬镳。如果它们没有分道扬镳，沃尔沃就能成为它原本想要成为的电动汽车制造商，其老款车型（例如XC90和V90）可以继续以混合动力车型的形式运营，以抵御当前的反电动汽车风暴，而Polestar也能继续在这些现有车型的性能版本上发挥其魔力。然后，就像AMG那样，一两款车型就可以成为Polestar的定制衍生车型。Polestar 1和Polestar 6就是完美的例子——这些专用、定制、高性能的车型将成为品牌的光环。

哎呀，它们甚至可以被称为 Polestar 1 和 Polestar 2，我们就不会遇到Polestar 当前命名方案的混乱局面，该方案源自汽车发布的顺序，并不代表汽车所竞争的细分市场。谁会认为这是个好主意？当 Polestar 2 需要更换时会发生什么？它会变成 Polestar 8 还是 9？随着 Polestar 6 被搁置，7 将在 6 之前出现。对于主流观众来说，这是一场噩梦，而且在充满轿车和 SUV 的名单下，你不能告诉我 Polestar 的主要受众是主流买家以外的任何人。

Polestar 原本想成为一个高性能品牌，但它现在却沦为主流电动汽车制造商。它本应成为 Cupra 在欧洲的标杆。Cupra是从大众的西班牙兄弟西雅特 (Seat) 剥离出来的高性能品牌，并打造了一系列专属车型，这些车型都采用了大众集团旗下其他品牌的最佳动力总成。得益于 Cupra，你可以找到搭载奥迪五缸发动机的运动型 SUV，这让它真正区别于大众的主流车型。但 Polestar 呢？这个品牌却越来越让我感到冷淡。

品牌形象的影子

如果它至少在技术层面领先，我或许可以略过它。Polestar 1至少与众不同，它结合了双充电和插电式混合动力技术。Polestar 的电动汽车本应同样具有创新性，但即使是吉利集团旗下的姊妹品牌也已经超越了 Polestar。Zeekr 多年来一直在中国生产 800 伏电动汽车，功率超过 1200 马力，而 Polestar 在 Taycan 的竞争中姗姗来迟，功率仅为 844 马力。

Polestar既不是真正的性能品牌，也不是创新者。它也不是颠覆者，至少在我看来不是。

这真令人沮丧。在拆分之前，我是 Polestar 的粉丝，沃尔沃是我无法抗拒的品牌。看在上帝的份上，我的腿上纹了 850 T5-R 旅行车的图案。我崇拜 C30 Polestar，S60 Polestar——尤其是直列六缸发动机——是我绝不放弃拥有它的理由。Polestar 拥有真正的赛车传统，当你在沃尔沃汽车后面看到 Rebel 蓝色喷漆和匹配的 Polestar 瓷砖徽章时，它就意味着某种意义。现在，Polestar 感觉被淡化了，我不知道它如何才能恢复。这个品牌一直在亏损，而且由于政治气候使其进军美国的野心面临严重危险，它看起来永远无法像预期的那样引起美国观众的共鸣。